Pour une (courte) description du parcours et quelques dizaines de photos et courtes vidéos présentées sur carte interactive, voir la page À vélo dans les Cantons.
Je ne voulais pas simplement reproduire ici la page du voyage, mais plutôt annoncer sa parution pour les abonnés à ce blog (par fil RSS ou par courriel) tout en tirant quelques leçons de mon utilisation des technologies (GPS, photo, e-vélo) durant le voyage.
Les parcours proposés par Strava, que j’ai utilisé pour planifier les deux premiers jours n’était pas toujours adapté au style de randonnée à vélo que je voulais : les propositions privilégiant les voies pavées aux pistes de terre, pour les cyclistes préférant la vitesse (exemple du canal de Chambly);
Par contre l’enregistrement de mon retour vers Montréal s’est fait sans faute, les périodes de pause, d’arrêt et de redémarrage de l’enregistrement se faisant automatiquement sans que j’aie à intervenir (contrairement à d’autres logiciels). J’ai pu facilement exporter les données au format GPX, pour ensuite les importer dans mymaps.google.com que j’ai utilisé pour y inscrire photos et vidéos. J’ai pu exporter le plan de voyage des deux premiers jours au même format, mais comme je me suis écarté assez souvent du plan, j’aurais dû enregistrer aussi mon parcours. Est-ce possible, je ne sais, d’enregistrer un parcours en même temps que de suivre (ou ne pas suivre) les indications d’un plan enregistré par le même logiciel ? Je devrais tester.
Je n’avais pas enregistré mon parcours Bromont-Lac Brome avec Strava, aussi, pour me souvenir du chemin parcouru j’ai dû recourir à l’enregistrement « automatique » de Google Maps, qui assure un suivi plus approximatif de mes déplacements. (Voir Vers La Brome, dans la page À vélo…) Le caractère approximatif est particulièrement évident lorsqu’on s’éloigne des circuits automobiles (vers les pistes cyclables dédiées), comme je m’en suis rendu compte au cours des randonnées des dernières années.
C’est un voyage que nous avions pensé faire l’an dernier, mais à la dernière minute… nous avons choisi l’automobile. Choix judicieux considérant que nous souhaitions aller jusqu’à Magog et Compton… ce que je considère aujourd’hui comme audacieux pour un premier voyage de cette ampleur. Mais ce qui nous avait surtout retenu, c’est l’hypothèse d’un bris mécanique : que faire dans ce cas ? Aussi je me suis abonné à CAA-Qc avant de partir. Un service de dépannage est disponible pour les membres en excursion à vélo… à condition de n’être pas trop loin des circuits automobile afin que le dépanneur puisse s’y rendre. Cela a suffit à nous, me rassurer avant de partir. En fin de compte le problème que j’appréhendais (une crevaison) s’est présenté pendant que nous séjournions chez nos amis (dégonflement durant la nuit) et qu’il y avait pas loin un réparateur disponible. Nous n’avons pas eu besoin du dépannage CAA. Il reste que je trouve ça un peu gonflé de demander le même tarif aux propriétaires de véhicule automobile qu’aux propriétaires de vélo seulement comme moi !
J’ai eu un peu de mal à situer géographiquement certaines photos prises avec mon appareil Sony, qui n’a pas de capteur GPS, contrairement à mon iPhone qui enregistre ces données de géolocalisation en même temps que la photo ou le vidéo. Je devrais donc, systématiquement, prendre une photo-témoin avec le téléphone à toutes les fois que j’utilise le Sony. Ce qui pose inévitablement la question de l’utilité de l’appareil photo : oui, il y adeux fois plus de pixels dans une photo Sony (4000X6000px VS 3024X4032px) mais pour une utilisation-publication en ligne… les différences sont… imperceptibles ?
L’utilisation de mymaps.google.com s’est avérée assez simple et conviviale pour placer les photos sur la carte de notre parcours. À retenir : pour y inscrire des vidéos, j’ai dû d’abord les déposer sur Youtube et y référer dans la carte.
Petit détail : j’avais non seulement épuisé ma batterie de vélo en arrivant à Longueuil le jour du retour, mais aussi la batterie de mon téléphone. La batterie externe pour ce dernier aurait été utile. Je l’avais laissée à la maison pour ne pas m’embarrasser de l’équivalent d’un deuxième téléphone.
Parcours de 50 km dont une partie filmée, dans le Bois-de-Liesse et la vélo route sur une ancienne emprise de chemin de fer… C’était une journée (7 novembre) particulièrement venteuse (rafales à 65km) mais ensoleillée. Encore un exercice de production avec Final Cut Pro… 2 versions m4v (format Apple) pour plus de qualité et YouTube pour un accès plus rapide.
Rampe circulaire d’accès au pont vers l’île Perrot
À défaut de faire, comme je l’avais d’abord prévu, c’est-à-dire un voyage en vélo dans les Cantons de l’Est, nous avons décidé de faire l’Ouest de l’île en deux jours. J’ai trouvé un motel sur l’île Perrot, annoncé à 80$ la nuit : le Motel Montréal. Sans y regarder de plus près, nous sommes partis. Ma seule crainte, à l’époque, c’était le pont vers l’île Perrot : y avait-il une piste cyclable ? Un coup d’œil au Street View de Google Maps m’aurait permis de voir qu’il y en avait un! Avec un bel accès en tire-bouchon !
Un survol illustré et commenté du chemin parcouru depuis Hochelaga, jusqu’à Cap-St-Jacques, puis Sainte-Anne-de-Bellevue, et le lendemain par la rive côté sud jusqu’au Vieux Montréal (21 minutes de vidéo). Ce fut aussi une première appropriation de l’outil de montage vidéo Final Cut Pro. De là le 21 minutes… C’est + long et + compliqué de faire court…
Partant d’Hochelaga, une quarantaine de kilomètres vers l’ouest, suivant la piste Rachel, jusqu’à Molson pour aller prendre Des Carrières puis le REV St-Denis jusqu’à Gouin pour longer ensuite (autant que possible) la rivière Des Prairies jusqu’au Parc-nature du Cap-St-Jacques.
Plutôt que de tourner directement sur Gouin, on devrait passer par le parc Jeanne-Sauvé, coin nord-est de l’intersection, ce qui permettrait d’éviter une partie qui n’est pas très agréable… tout en passant par un parc. Mais le retour sur Gouin nous ramène sur une portion où la piste cyclable (à deux sens) est carrément sur le trottoir, à peine plus large que la normale. C’est un des pires aménagements rencontrés. Je préfère le plus souvent rouler dans la rue plutôt que de risquer la rencontre de cyclistes et de piétons en même temps.
Je me rends régulièrement au Carrefour Providence, où loge mon amie Sœur Annette. Un rendez-vous que nous avons eu en mode vidéo pendant deux ans… et que je me plais à faire maintenant à bicyclette, plutôt qu’en autobus comme avant. Ça me prend le même temps : une heure. 18 kilomètres. Avec le vélo électrique, c’est juste un bon exercice, été comme hiver.
C’est fou comme on voit « étroit »… comme notre regard est linéaire. Je ne m’étais jamais rendu compte de la proximité de l’hôpital du Sacré-Cœur puisque en passant par O’Brien puis Salaberry, je ne passais jamais devant l’hôpital Sacré-Cœur. Un regard « de haut » permet d’identifier plusieurs des communautés religieuses qui habitent sur ces terrains adjacents au sud et à l’ouest de l’hôpital. Un coup d’œil à l’histoire de l’hôpital permet de confirmer que les Sœurs de la Providence ont été « en charge » de l’établissement dès 1899, soit un an après sa création.
Finalement, se rendre jusqu’à Cap St-Jacques nous aura pris plus de trois heures plutôt que les 2 heures 13 prévues par Google Maps. On voulait se rendre au Cap pour dîner… On aurait peut-être dû s’arrêter au Bois de Saraguay ou au Bois-de-Liesse : il y a de belles places que nous avons déjà visité auparavant. Si c’était à refaire je ne chercherais pas à longer la Rivière-des-Prairies, que nous avons pu admirer à quelques reprises mais assez rarement, somme toute. Au sortir du Bois-de-Liesse, côté ouest, une route cyclable en site propre nous aurait conduit jusqu’au Chemin de l’Anse à l’Orme.
Du Cap à Ste-Anne-de-Bellevue
La route est partagée (pas de piste cyclable séparée) sur le chemin Senneville, tout comme à Sainte-Anne-de-Bellevue et Baie-d’Urfé. Ça ne pose pas de problème dans la mesure où le trafic y est relativement léger et lent (30 km/h la plupart du temps). Les « demi-pistes » cyclables peintes sur la voie, dans Beaconsfield, sont franchement trop étroites… c’est pire que de simplement partager la route. Est-ce parce que Beaconsfield veut maintenir la vitesse à 50 km ?
Au sortir du parc Cap St-Jacques, nous sommes tombés sur une vieille grange… que j’ai baptisé la Joconde échevelée. Un chemin champêtre dans sa première partie. La municipalité de Senneville comptait moins de mille habitants pour une superficie de 7,5 km2. On y trouve sans doute les plus grands domaines privés de l’île de Montréal. Ce qui se reflète sur la valeur foncière moyenne de cette municipalité (voir tableau plus bas).
Arrivés à Sainte-Anne-de-Bellevue, nous nous arrêtons pour une collation-dessin-photo à une table près de l’écluse. Les belles portes de l’église catholique, la mécanique de l’écluse… Et je vois la rampe circulaire (en tire-bouchon) pour accéder au pont vers l’île Perrot, où nous irons dormir ce soir. Il est bientôt l’heure de l’apéro que nous voudrions bien prendre au bord de l’eau. En suivant la rue du même nom nous décidons d’arrêter à un resto-bar, Annies sur le lac qui a sa terrasse… sur le lac. De la bière fraîche et des fruits de mer nous satisferont amplement. Il n’est pas très tard que nous reprenons les bicyclettes pour aller voir de quoi a l’air le Motel Montréal.
Pour 94$ nous avons eu deux lits propres, des fenêtres qui ne s’ouvrent pas, une salle de bain avec des serviettes propres. C’est tout ce qu’il nous fallait. Un Dairy Queen pas loin, pour le dessert en face du Pete’s BBQ où s’étaient donné rendez-vous une centaine de motards… Ça complète le portrait! Une déception: j’avais oublié le chargeur pour mon téléphone. J’en avais bien emporté plusieurs : les deux pour les bicyclettes , celui pour l’appareil photo… mais pas celui du téléphone.
Soleil levant sur la marina de Baie d’Urfée
Deuxième journée
Ce smartphone nous aurait été bien utile le lendemain matin alors qu’on cherchait un endroit où déjeuner ! Mais il n’était pas 6 heures quand nous avons quitté l’île Perrot. Le Soleil était encore bas lorsque nous sommes passés devant une des marinas de Baie d’Urfée. Le téléphone nous a aussi manqué quand la piste cyclable marquée sur le pavé nous a tout à coup orienté vers le nord juste avant d’arriver au Village Pointe-Claire… alors qu’on voulait suivre le bord de l’eau. D’ailleurs je n’ai toujours pas compris pourquoi le trajet proposé par Google Map suggérait de quitter le chemin du Bord-de-l’eau / Lakeshore [ à moins que ce ne soit le Boul Beaconsfield] en arrivant à Pointe-Claire, pour nous faire passer (deux fois) pardessus l’autoroute 20… Probablement parce qu’une piste cyclable y a été aménagée pour relier les 3 stations du train de banlieue. Après un moment de confusion, nous sommes revenus vers le chemin du Bord-de-l’eau qui, dans la municipalité de Pointe-Claire était bien joli… [photo GE de maison Village, carte GM avec détour vers la 20]u
Nous avions déjà fait 10 km depuis l’île Perrot. À l’heure qu’il était (5:55) le McDonald de la rue St-Charles à Beaconsfield nous est apparu la meilleure option. Après dix minutes d’attente on nous informe que, par manque de personnel, la salle n’ouvrirait que dans une heure… Nous roulons de nouveau vers l’est, espérant trouver quelque chose d’ouvert même s’il n’est pas encore 8 heures. Le village Pointe-Claire était charmant même ses boutiques fermées… Nous sommes rendus dans la ville de Dorval quand j’aperçois une femme marchant avec un verre de café de chez Tim Horton. Je lui demande où se trouve le Tim Horton le plus proche… et c’est là, sur ce boulevard près de la rampe d’accès à l’autoroute que nous avons pris un café et un beigne, debout devant le stationnement. Autant pour le côté champêtre de l’ouest de l’île !
Dans Dorval, puis Lachine, plusieurs portions de la piste étaient en sites propres… jusqu’à joindre le parc René-Lévesque puis le canal Lachine qui nous mènera, 13 km plus loin, au Vieux Montréal. Le Première Moisson du Marché Atwater nous a enfin servi un bon café. Puis nous sommes rentrés chez nous, sans s’arrêter dans le Vieux… Il était trop tôt pour dîner et on n’était pas dans le mood…
En fait on pourrait dire qu’on a un peu perdu notre deuxième journée. À courir après le petit déjeuner, nous avons raté plusieurs “attractions” qui mériteraient certainement qu’on retourne dans ce coin, notamment l’Arboretum, l’Ecomuseum, le musée de l’aviation (peut-être) ou encore le campus du collège Abbott… En utilisant le train de banlieue jusqu’à Pointe-Claire ou Baie d’Urfée…
Les petites municipalités indépendantes de l’Ouest de l’Île de Montréal sont riches. Moins de 1000 personnes habitent Senneville.
Des différences importantes (encore inexpliquées) entre les superficies des municipalités telles que listées par la Communauté métropolitaine de Montréal ou pour le premier tableau par la Ville de Montréal.
En utilisant Google Earth pour y insérer quelques photos-repères déposés sur le trajet des voies ferrées le long d’un parcours de 20 km. Un rêve, un projet amorcé il y a 22 ans… Pour plus de détails, voir suivant la voie ferrée, prise 2.
Avant de repartir faire des photos, pour mettre à jour celles de juillet-août 2000, je dois porter attention, plus qu’il y a 20 ans, à l’impact recherché : faire avancer le « dossier », l’idée d’une voie cyclable tout du long de la voie ferrée identifiée, celle qui sépare et relie tous les vieux quartiers centraux de Montréal.
J’ai aussi assemblé quelques sources autour du thème « rails-with-trails » (à distinguer des « rails-to-trails » qui parlent des voies ferrées désaffectées transformées en pistes). Voir rails et vélos.
Il existe une piste cyclable le long de la voie maritime du St-Laurent qui longe la rive sud, entre l’île Notre-Dame et la ville de Ste-Catherine. On y accède en passant par le pont Jacques-Cartier, quand on vient de l’est de Montréal, ou par le (nouveau) pont Champlain.
J’ai enregistré la randonnée avec une petite caméra attachée au guidon de mon vélo. J’ai par la suite ajouté un peu de musique et des commentaires sur une version accélérée (8X) de la vidéo produite avec iMovie. Ce qui donne ceci:
Petite pause le long de la piste cyclable de la voie maritime, en chemin vers Ste-CatherineChemin suivi à l’aller pour traverser l’île Ste-HélèneChemin suivi au retourLe long de la voie maritime, quelques 14 km de piste
Imaginez que les feux de circulations soient synchronisés à 20 km heure pour faciliter la circulation des bicyclettes. C’est ce que font Copenhague (The Green Waves) et quelques autres villes.
À quelle quantité de pollution atmosphérique sont exposés différentes personnes utilisant des moyens de transport différents (automobile, autobus, bicyclette, à pied) ou des routes alternatives (pour les cyclistes et piétons) pour se rendre du point A au point B. Les usagers des moyens motorisés passent plus de temps dans un milieu plus exposé que les cyclistes. Autrement dit la carcasse de métal ne protège pas des polluants… et n’est pas plus rapide. Naturellement ce sont les parcours à bicyclette et à pied sur des circuits alternatifs et plus tranquilles (côté circulation) que les niveaux d’exposition sont les moins élevés mais les temps plus longs de déplacement. Mais prendre son temps pour se déplacer, ça peut faire du bien. À tout le monde !
Le cycliste (la ligne vert foncé) sur la voie directe a atteint (beaucoup) plus rapidement sa destination que les usagers de l’automobile et de l’autobus, avec un niveau d’exposition comparable au piéton et au cycliste ayant emprunté le circuit plus tranquille.
Profitant d’une courte période de vraie haute vitesse, je dépose 173 photos prises en 2000-2001 en suivant les voies ferrées qui vont de Hochelaga-Maisonneuve à Montréal-Ouest… et reviennent jusqu’au centre-ville. Un circuit de 21 km longé en partie d’une voie cyclable mais en partie seulement. Développement durable, un jour peut-être…
J’ai découvert dans ce parcours des vues surprenantes… L’hyppodrome Bluebonnet, des moments champêtres…
Je traçais ici le parcours que les photos illustrent. Et là une présentation flash reprenant une partie de ces photos. Je devrais en faire une version nouvelle… D’ici là, il se peut que vous ayez avantage à télécharger l’ensemble des fichier (ici compressés en un Zip – 10 Mo) et l’ouvrir sur votre ordi (en cliquant sur le fichier index.htm) plutôt que de le faire en ligne, surtout si votre connexion n’est pas très rapide.
