{"id":10335,"date":"2026-05-20T14:42:52","date_gmt":"2026-05-20T18:42:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gillesenvrac.ca\/carnet\/?page_id=10335"},"modified":"2026-05-20T19:24:34","modified_gmt":"2026-05-20T23:24:34","slug":"ivan-illich-et-le-velo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/ivan-illich-et-le-velo\/","title":{"rendered":"Ivan Illich et le v\u00e9lo"},"content":{"rendered":"\n

Traduction de Ivan Illich on Bicycles<\/a> par Kent Peterson, 28 octobre 2007. <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Ivan Illich<\/a> \u00e9tait un homme qui r\u00e9fl\u00e9chissait beaucoup \u00e0 l\u2019\u00eatre humain et \u00e0 la fa\u00e7on dont nous vivons dans le monde. Lors d\u2019un r\u00e9cent voyage en train vers Portland, j\u2019ai lu le petit zine int\u00e9ressant de Ran Prieur<\/a> intitul\u00e9 Civilization Will Eat Itself<\/em><\/a>. Le zine de Ran contenait un lien vers son site Web et j\u2019y ai notamment trouv\u00e9 un extrait de l\u2019ouvrage d\u2019Illich intitul\u00e9 Toward a History of Needs<\/em>. Ran a choisi d\u2019intituler cet extrait Ivan Illich sur les voitures<\/em><\/a>, mais j\u2019ai trouv\u00e9 que les passages les plus int\u00e9ressants concernaient en fait les v\u00e9los.<\/p>\n\n\n\n

Illich \u00e9crit :<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Il y a un si\u00e8cle, le roulement \u00e0 billes a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9. Il a r\u00e9duit le coefficient de frottement d\u2019un facteur mille. En pla\u00e7ant un roulement \u00e0 billes bien calibr\u00e9 entre deux meules n\u00e9olithiques, un homme pouvait d\u00e9sormais moudre en une journ\u00e9e ce qui prenait une semaine \u00e0 ses anc\u00eatres. Le roulement \u00e0 billes a \u00e9galement rendu possible le v\u00e9lo, permettant \u00e0 la roue \u2014 probablement la derni\u00e8re des grandes inventions n\u00e9olithiques \u2014 de devenir enfin utile pour la mobilit\u00e9 autonome.<\/em><\/p>\n\n\n\n

L’homme, sans l’aide d’aucun outil, se d\u00e9place de mani\u00e8re assez efficace. Il transporte un gramme de son poids sur un kilom\u00e8tre en dix minutes en d\u00e9pensant 0,75 calorie. L’homme \u00e0 pied est thermodynamiquement plus efficace que n’importe quel v\u00e9hicule motoris\u00e9 et que la plupart des animaux. Par rapport \u00e0 son poids, il effectue plus de travail de locomotion que les rats ou les b\u0153ufs, mais moins que les chevaux ou les esturgeons. C’est \u00e0 ce rythme d’efficacit\u00e9 que l’homme a colonis\u00e9 le monde et en a fait l’histoire. \u00c0 ce rythme, les soci\u00e9t\u00e9s paysannes passent moins de 5 % et les nomades moins de 8 % de leur temps social respectif hors de la maison ou du campement.<\/em><\/p>\n\n\n\n

L’homme \u00e0 v\u00e9lo peut aller trois ou quatre fois plus vite que le pi\u00e9ton, mais utilise cinq fois moins d’\u00e9nergie pour cela. Il transporte un gramme de son poids sur un kilom\u00e8tre de route plate en ne d\u00e9pensant que 0,15 calorie. Le v\u00e9lo est le transducteur parfait pour adapter l\u2019\u00e9nergie m\u00e9tabolique de l\u2019homme \u00e0 l\u2019imp\u00e9dance de la locomotion. \u00c9quip\u00e9 de cet outil, l\u2019homme surpasse en efficacit\u00e9 non seulement toutes les machines, mais aussi tous les autres animaux. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Le roulement \u00e0 billes a marqu\u00e9 une v\u00e9ritable crise, un v\u00e9ritable choix politique. Il a cr\u00e9\u00e9 un choix entre plus de libert\u00e9 dans l\u2019\u00e9quit\u00e9 et plus de vitesse. Le roulement est un \u00e9l\u00e9ment tout aussi fondamental de deux nouveaux types de locomotion, symbolis\u00e9s respectivement par le v\u00e9lo et l\u2019automobile. Le v\u00e9lo a \u00e9lev\u00e9 la mobilit\u00e9 autonome de l\u2019homme \u00e0 un nouvel ordre, au-del\u00e0 duquel le progr\u00e8s n\u2019est th\u00e9oriquement pas possible. En revanche, la capsule individuelle en acc\u00e9l\u00e9ration a permis aux soci\u00e9t\u00e9s de s\u2019engager dans un rituel de vitesse progressivement paralysante.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9los ne sont pas seulement efficaces sur le plan thermodynamique, ils sont aussi bon march\u00e9. Avec son salaire bien inf\u00e9rieur, le Chinois acquiert son v\u00e9lo durable en une fraction des heures de travail qu\u2019un Am\u00e9ricain consacre \u00e0 l\u2019achat de sa voiture obsol\u00e8te. Le co\u00fbt des services publics n\u00e9cessaires pour faciliter la circulation \u00e0 v\u00e9lo, compar\u00e9 au prix d\u2019une infrastructure adapt\u00e9e aux hautes vitesses, est proportionnellement encore inf\u00e9rieur \u00e0 la diff\u00e9rence de prix des v\u00e9hicules utilis\u00e9s dans les deux syst\u00e8mes. Dans le syst\u00e8me cyclable, les routes am\u00e9nag\u00e9es ne sont n\u00e9cessaires qu\u2019\u00e0 certains points de circulation dense, et les personnes qui vivent loin de la voie rev\u00eatue ne sont pas pour autant automatiquement isol\u00e9es comme elles le seraient si elles d\u00e9pendaient de la voiture ou du train. Le v\u00e9lo a \u00e9largi le rayon d\u2019action de l\u2019homme sans le rel\u00e9guer sur des routes o\u00f9 il ne peut pas marcher. L\u00e0 o\u00f9 il ne peut pas rouler \u00e0 v\u00e9lo, il peut g\u00e9n\u00e9ralement le pousser.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le v\u00e9lo prend \u00e9galement peu de place. Dix-huit v\u00e9los peuvent \u00eatre stationn\u00e9s \u00e0 la place d\u2019une voiture, et trente d\u2019entre eux peuvent se d\u00e9placer dans l\u2019espace occup\u00e9 par une seule automobile. Il faut trois voies d\u2019une taille donn\u00e9e pour faire traverser un pont \u00e0 40 000 personnes en une heure \u00e0 l\u2019aide de trains automatis\u00e9s, quatre pour les transporter en autobus, douze pour les transporter en voiture, et seulement deux voies pour qu\u2019elles le traversent \u00e0 v\u00e9lo.<\/em><\/p>\n\n\n\n

De tous ces v\u00e9hicules, seul le v\u00e9lo permet vraiment aux gens de se rendre d\u2019une porte \u00e0 l\u2019autre sans marcher. Le cycliste peut atteindre de nouvelles destinations de son choix sans que son moyen de transport ne cr\u00e9e de nouveaux endroits auxquels il n\u2019a pas acc\u00e8s.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9los permettent aux gens de se d\u00e9placer plus rapidement sans accaparer des quantit\u00e9s importantes d\u2019espace, d\u2019\u00e9nergie ou de temps, qui sont des ressources rares. Ils peuvent passer moins d\u2019heures par kilom\u00e8tre parcouru tout en parcourant plus de kilom\u00e8tres par ann\u00e9e. Ils peuvent profiter des avanc\u00e9es technologiques sans imposer de contraintes excessives sur les horaires, l\u2019\u00e9nergie ou l\u2019espace des autres. Ils deviennent ma\u00eetres de leurs propres d\u00e9placements sans entraver ceux de leurs semblables. Leur nouvel outil ne cr\u00e9e que les besoins qu\u2019il est \u00e9galement en mesure de satisfaire. Chaque augmentation de la vitesse motoris\u00e9e cr\u00e9e de nouvelles exigences en mati\u00e8re d\u2019espace et de temps. L\u2019utilisation du v\u00e9lo est auto-limitante. Elle permet aux gens de cr\u00e9er une nouvelle relation entre leur espace de vie et leur temps de vie, entre leur territoire et le rythme de leur \u00eatre, sans d\u00e9truire l\u2019\u00e9quilibre dont ils ont h\u00e9rit\u00e9. Les avantages de la circulation moderne \u00e0 propulsion humaine sont \u00e9vidents, et ignor\u00e9s. On affirme que cette meilleure circulation est plus rapide, mais cela n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9. Avant de demander aux gens de payer pour cela, ceux qui proposent l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration devraient essayer de pr\u00e9senter les preuves de leur affirmation.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Illich touche vraiment au c\u0153ur de ce qui me parle dans le v\u00e9lo. Il me semble que le v\u00e9lo est peut-\u00eatre le gadget le plus d\u00e9licieux de l\u2019humanit\u00e9. Je suis plus rapide \u00e0 v\u00e9lo que tout seul. Avec un v\u00e9lo, je peux aller dans plus d\u2019endroits, voir plus de gens et transporter plus de choses. Me d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo me rend plus fort tout en me gardant en contact avec mes limites, la configuration du terrain et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques du moment. \u00c0 v\u00e9lo, je reste un participant actif de mon voyage plut\u00f4t qu\u2019un passager passif.<\/p>\n\n\n\n

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Liste \u00e9volutive des\u00a0traductions<\/a> par\u00a0Gilles en vrac<\/em>
Les\u00a0caract\u00e8res gras<\/strong>\u00a0dans le texte sont de Gilles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Traduction de Ivan Illich on Bicycles par Kent Peterson, 28 octobre 2007. Ivan Illich \u00e9tait un homme qui r\u00e9fl\u00e9chissait beaucoup \u00e0 l\u2019\u00eatre humain et \u00e0 la fa\u00e7on dont nous vivons dans le monde. Lors d\u2019un r\u00e9cent voyage en train vers Portland, j\u2019ai lu le petit zine int\u00e9ressant de Ran Prieur intitul\u00e9 Civilization Will Eat Itself. Le zine de Ran … <\/p>\n

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