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<\/figure>\n\n\n\nLa infolettre HIGH SPEED ne contient aucune publicit\u00e9, et il n\u2019y en aura jamais. (Pas de contenu g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l\u2019IA non plus!) Elle est enti\u00e8rement financ\u00e9e par des lecteurs comme vous. Je la publie sur une plateforme appel\u00e9e Ghost, car je n\u2019aime pas la fa\u00e7on dont<\/em> Substack redirige l\u2019argent des lecteurs vers des nazis, des fascistes, des supr\u00e9macistes blancs<\/u><\/em> et des gens comme Andrew Tate. Contrairement \u00e0 Substack, cependant, Ghost exige des frais annuels.<\/em><\/p>\n\n\n\n Je souhaite poursuivre l\u2019aventure HIGH SPEED, mais pour payer ces frais et continuer \u00e0 effectuer les recherches, les voyages et la r\u00e9daction n\u00e9cessaires pour maintenir ce projet semaine apr\u00e8s semaine, j\u2019ai besoin de votre soutien. J\u2019esp\u00e8re que vous envisagerez de devenir membre payant; vous pouvez suivre le lien vers la page d\u2019inscription ici<\/em><\/a>. Et \u00e0 tous ceux qui m\u2019ont d\u00e9j\u00e0 aid\u00e9 en devenant d\u00e9tenteur d\u2019un laissez-passer ferroviaire ou membre fondateur, merci!<\/em><\/p>\n\n\n\n Dans le cadre de vacances en famille en Europe cet \u00e9t\u00e9, j\u2019ai pass\u00e9 trois jours \u00e0 Berlin avec ma femme et mes enfants en juillet dernier. (Je raconte notre voyage en train de nuit de B\u00e2le \u00e0 Berlin \u00e0 bord du Nightjet dans cet article<\/u><\/a>.) J\u2019\u00e9tais d\u00e9j\u00e0 all\u00e9 \u00e0 Berlin \u00e0 quelques reprises auparavant, notamment en mai 1990, alors que j\u2019\u00e9tais un jeune homme insouciant tout juste sorti de l\u2019universit\u00e9, impatient de jeter un coup d\u2019\u0153il derri\u00e8re le rideau de fer qui s\u2019effritait.<\/p>\n\n\n\n C\u2019\u00e9tait une \u00e9poque de folie : je suis arriv\u00e9 \u00e0 Kreuzberg, o\u00f9 je logeais chez un couple d\u2019artistes canadiens, juste \u00e0 temps pour les \u00e9meutes du 1er mai. Des autos en feu dans les rues, des gaz lacrymog\u00e8nes, des policiers poursuivant des anarchistes v\u00eatus de noir \u00e0 travers les rues. Je me souviens d\u2019avoir pris le S-Bahn jusqu\u2019\u00e0 Alexanderplatz, d\u2019avoir n\u00e9goci\u00e9 avec un vendeur de rue pour \u00e9changer mes marks ouest-allemands contre une grosse liasse de marks est-allemands, puis de m\u2019\u00eatre rendu compte qu\u2019il n\u2019y avait pas grand-chose \u00e0 acheter avec. (J\u2019ai renonc\u00e9 \u00e0 acheter une machine \u00e0 \u00e9crire manuelle dans un grand magasin o\u00f9 les tablettes \u00e9taient presque vides : trop grosse et trop lourde pour la transporter dans un sac \u00e0 dos.)<\/p>\n\n\n\n 💡 Un moyen pratique, m\u00eame s\u2019il n\u2019est pas infaillible, de savoir si l\u2019on se trouve dans l\u2019ancien Berlin-Est : la pr\u00e9sence d\u2019\u00e9normes tramways jaunes, avan\u00e7ant lourdement au milieu de larges boulevards.<\/em><\/p>\n\n\n\n Beaucoup de choses ont chang\u00e9 depuis, bien s\u00fbr. Les quartiers de Berlin-Est dont je me souviens, qui \u00e9taient alors d\u00e9pourvus \u2014 ou exempts \u2014 de panneaux publicitaires et de toute autre forme de publicit\u00e9, comptent d\u00e9sormais parmi les quartiers les plus attrayants, et les plus chers, de la ville. M\u00eame \u00e0 l\u2019\u00e9poque d\u00e9j\u00e0, j\u2019\u00e9tais un fervent usager du transport en commun : j\u2019ai pris l\u2019autobus pour aller voir Nick Cave and the Bad Seeds jouer dans un immense chapiteau de cirque (l\u2019un des spectacles de musique pop les plus captivants de ma vie), puis j\u2019ai pris l\u2019interurbain pour Prague, o\u00f9 j\u2019ai vu V\u00e1clav Havel s\u2019adresser \u00e0 la foule sur la place Venceslas, avant de monter \u00e0 bord d\u2019un autobus pour Paris, o\u00f9 je me suis retrouv\u00e9 \u00e0 court d\u2019argent. (Et j\u2019ai fini par y vivre pendant quatre ans. Mais c\u2019est une autre histoire.)<\/p>\n\n\n Premi\u00e8re observation sur Berlin, en 2026 : il y a moins de graffitis (en 1990, un Mietskaerne<\/em> sur deux semblait \u00eatre un squat couvert de tags), et il y a beaucoup plus de McDonald\u2019s.<\/p>\n\n\n\n Notre train de nuit nous a d\u00e9pos\u00e9s, ce qui n\u2019\u00e9tait pas des plus pratiques, \u00e0 Berlin-Lichtenberg (qui est loin d\u2019\u00eatre aussi central que la gare centrale de Berlin, la Hauptbahnhof, dont je parlerai plus tard).<\/p>\n\n\n\n Nous avons roul\u00e9 nos valises jusqu\u2019\u00e0 la station de m\u00e9tro la plus proche, o\u00f9 Erin et moi avons achet\u00e9 des WelcomeCards \u00e0 un automate<\/a>. Celles-ci nous donnaient droit \u00e0 72 heures de transport illimit\u00e9 et permettaient \u00e0 nos enfants de voyager gratuitement tant qu\u2019ils montaient avec nous; cela nous convenait parfaitement, puisque nous restions trois jours \u2014 le prix de 39,50 \u20ac nous offrait \u00e9galement des rabais importants sur l\u2019entr\u00e9e \u00e0 de nombreux mus\u00e9es et autres attractions. (Elle nous donnait acc\u00e8s aux zones A et B, qui couvrent la majeure partie de la ville, mais pas \u00e0 la zone C, o\u00f9 se trouve l\u2019a\u00e9roport; une carte ABC co\u00fbte six euros de plus.)<\/p>\n\n\n\n Je dois pr\u00e9ciser qu\u2019en 1990, je ne me souciais gu\u00e8re d\u2019acheter des billets : \u00e0 l\u2019\u00e9poque, comme aujourd\u2019hui, le m\u00e9tro fonctionne selon le principe de la confiance, ce qui signifie qu\u2019il n\u2019y a aucun portillon d\u2019acc\u00e8s. Il y a toutefois des contr\u00f4les r\u00e9guliers et des amendes sal\u00e9es. (J\u2019ai eu une peur bleue lorsque, sans billet, je me suis retrouv\u00e9 face \u00e0 un cordon d\u2019inspecteurs sortant d\u2019un train. Je me suis approch\u00e9 de l\u2019un d\u2019entre eux et lui ai demand\u00e9, d\u2019une voix forte en anglais, s\u2019il pouvait m\u2019indiquer le chemin vers Checkpoint Charlie, ce qui a eu pour effet de le transformer de policier en h\u00f4te bienveillant, heureux d\u2019aider un touriste d\u00e9sempar\u00e9 plut\u00f4t que de se donner la peine de verbaliser un \u00e9tranger.) Soit dit en passant, au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e, des voix se sont \u00e9lev\u00e9es pour r\u00e9clamer la fin du syst\u00e8me d\u2019honneur<\/a> et l\u2019installation de portillons d\u2019acc\u00e8s \u00e0 carte, pour un co\u00fbt estim\u00e9 \u00e0 400 millions d\u2019euros<\/p>\n\n\n\n Puis nous sommes mont\u00e9s \u00e0 bord du premier d\u2019une longue s\u00e9rie de trains du U-Bahn, \u00e0 destination de nos chambres lou\u00e9es pr\u00e8s de la Rosa-Luxemburg-Platz, ce qui m\u2019a imm\u00e9diatement replong\u00e9 dans le si\u00e8cle dernier. Ces trains jaunes, massifs et r\u00e9solument peu a\u00e9rodynamiques n\u2019ont gu\u00e8re chang\u00e9. (La couleur canari caract\u00e9ristique des tramways, des autobus et des trains du U-Bahn de Berlin remonte \u00e0 1928.) Ce qui m\u2019a imm\u00e9diatement frapp\u00e9 dans les ann\u00e9es 1990, et qui me frappe encore aujourd\u2019hui, c\u2019est l\u2019impression d\u2019espace qui se d\u00e9gage de tout cela. Contrairement au m\u00e9tro de Paris, au Subway de New York et au Tube de Londres, les quais, les stations et les v\u00e9hicules de transport en commun ici \u2014 en particulier les trains du S-Bahn et les tramways \u2014 ne donnent pas l\u2019impression d\u2019\u00eatre exigu\u00ebs. C\u2019est une impression qui se retrouve dans le reste de la m\u00e9tropole. On y trouve de nombreux parcs, de vastes espaces verts et une multitude de boulevards aux proportions g\u00e9n\u00e9reuses, un trait que Berlin partage avec d\u2019autres villes d\u2019Europe centrale ayant des pr\u00e9tentions de capitale imp\u00e9riale (je pense notamment \u00e0 Vienne et \u00e0 Budapest) o\u00f9 j\u2019ai s\u00e9journ\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le fait que le r\u00e9seau de transport en commun de Berlin soit peut-\u00eatre l\u2019un des rares au monde \u00e0 fonctionner en dessous<\/em> de sa capacit\u00e9 y contribue \u00e9galement. (La fr\u00e9quentation des transports en commun \u00e0 Paris s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 253 trajets par personne par ann\u00e9e, contre 181 \u00e0 Berlin.) En d\u2019autres termes, il y a plus de transport en commun ici qu\u2019il n\u2019y a d\u2019usagers pour le remplir. Ce n\u2019est pas id\u00e9al pour les finances de la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), l\u2019agence de transport en commun g\u00e9r\u00e9e par la ville \u2014 qui a r\u00e9cemment augment\u00e9 les tarifs de 3 \u20ac \u00e0 4 \u20ac par trajet \u2014, mais cela rend les d\u00e9placements quotidiens plut\u00f4t agr\u00e9ables.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/strap2-1-1200x833.png\")
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