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En 1922, la ville de Pittsburgh, en Pennsylvanie (\u00c9tats-Unis), a inaugur\u00e9 un m\u00e9morial en hommage aux 286 enfants tu\u00e9s dans des accidents de la route l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Plus de 5 000 personnes ont assist\u00e9 \u00e0 la c\u00e9r\u00e9monie, qui s\u2019inspirait d\u2019une pr\u00e9c\u00e9dente \u00ab Semaine de la s\u00e9curit\u00e9 \u00bb organis\u00e9e \u00e0 Baltimore, dans le Maryland, ainsi que du d\u00e9fil\u00e9 de la \u00ab Semaine de la s\u00e9curit\u00e9 \u00bb de New York, auquel avaient particip\u00e9 10 000 personnes, dont 1 054 enfants marchant pour repr\u00e9senter les 1 054 enfants tu\u00e9s dans des accidents \u2014 principalement des accidents de la route \u2014 en 1921.<\/p>\n\n\n\n
Des campagnes de ce type \u00e9taient courantes partout aux \u00c9tats-Unis au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900. Apr\u00e8s quatre ann\u00e9es de guerre des tranch\u00e9es en Europe, couronn\u00e9es par le bilan effroyable de l\u2019\u00e9pid\u00e9mie de grippe de 1918 \u2014 au moins 21 millions de morts dans le monde, les estimations les plus pr\u00e9cises se situant entre 50 et 100 millions \u2014, un pays \u00e9puis\u00e9 se retrouva confront\u00e9 \u00e0 un nombre croissant de morts et de bless\u00e9s sur un autre front : ceux caus\u00e9s par l\u2019invasion des routes publiques par les voitures particuli\u00e8res, et par la r\u00e9ticence apparente des conducteurs \u00e0 prendre au s\u00e9rieux le fait qu\u2019ils conduisaient des machines mortelles, une r\u00e9ticence qui persiste encore aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n
On nous r\u00e9p\u00e8te souvent que l\u2019Am\u00e9rique du Nord est domin\u00e9e par les autoroutes et les voies rapides, et que nos routes de campagne et nos rues urbaines sont r\u00e9gies par les automobilistes, car c\u2019est une r\u00e9alit\u00e9 que nous avons choisie. Nous voulions<\/em> un monde o\u00f9 non seulement nous pouvions<\/em> aller n\u2019importe o\u00f9 en voiture, mais aussi un monde o\u00f9 il n\u2019y avait souvent aucun autre moyen de se d\u00e9placer.<\/p>\n\n\n\n Rien ne saurait \u00eatre plus \u00e9loign\u00e9 de la v\u00e9rit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, la r\u00e9sistance contre la domination de l\u2019automobile \u2014 contre la vitesse en particulier, mais aussi contre la pr\u00e9sence m\u00eame des voitures sur des voies publiques encombr\u00e9es \u2014 \u00e9tait \u00e9norme. Des milliers de personnes, y compris des enfants, mouraient chaque ann\u00e9e \u00e0 cause de la n\u00e9gligence des automobilistes, et personne \u00e0 l\u2019\u00e9poque ne rejetait la faute sur les pi\u00e9tons, encore moins sur les enfants qui jouaient sur la voie publique comme ils l\u2019avaient toujours fait.<\/p>\n\n\n\n Nos rues et nos routes publiques \u00e9taient autrefois exactement cela : publiques. Elles n\u2019appartenaient pas aux automobilistes, qui en avaient simplement un acc\u00e8s et un usage au m\u00eame titre que tout le monde, y compris les enfants qui jouaient, et les autoroutes, voies rapides ou autoroutes \u2014 dont le seul but est de permettre aux automobilistes de se rendre d\u2019un endroit \u00e0 un autre aussi rapidement que possible \u2014 n\u2019existaient pas. Malgr\u00e9 tous les d\u00e9fauts et les oppressions de la R\u00e9volution industrielle, les villes, les villages et les routes \u00e9taient encore largement con\u00e7us pour les personnes<\/em>, et non pour les voitures.<\/p>\n\n\n\n Si les voitures \u00e9taient initialement tol\u00e9r\u00e9es, la r\u00e9sistance \u00e0 leur pr\u00e9sence, et en particulier \u00e0 leur vitesse, s\u2019est intensifi\u00e9e en r\u00e9action aux pertes humaines et aux autres dommages caus\u00e9s par les conducteurs. Pendant des ann\u00e9es, les grandes villes am\u00e9ricaines ont \u00e9rig\u00e9 des monuments \u00e0 la m\u00e9moire des victimes et organis\u00e9 des manifestations massives contre l\u2019imprudence des conducteurs.<\/p>\n\n\n\n Un monde centr\u00e9 sur l\u2019automobile n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 souhait\u00e9. Il n\u2019a m\u00eame jamais \u00e9t\u00e9 tol\u00e9r\u00e9. D\u00e8s le d\u00e9but, il a \u00e9t\u00e9 combattu.<\/p>\n\n\n\n L\u2019industrie a ripost\u00e9. Tout au long des ann\u00e9es 1920, les dirigeants et les lobbyistes de l\u2019automobile ont mis en place des campagnes marketing intensives pr\u00e9sent\u00e9es comme des campagnes de s\u00e9curit\u00e9 ; ils ont \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 des groupes de r\u00e9flexion et des fonctions gouvernementales pour promouvoir non pas les besoins des personnes ou des communaut\u00e9s \u2013 dont les besoins en mati\u00e8re de transport \u00e9taient satisfaits par les transports en commun et un environnement propice \u00e0 la marche \u2013, mais plut\u00f4t les int\u00e9r\u00eats \u00e9troits de l\u2019industrie automobile.<\/p>\n\n\n\n En 1956, le pr\u00e9sident Eisenhower \u00e9tait devenu un fervent d\u00e9fenseur de la construction d\u2019un r\u00e9seau autoroutier inter-\u00c9tats, s\u2019appuyant sur des plans en gestation depuis des ann\u00e9es. Alors que pour l\u2019industrie automobile, ce r\u00e9seau signifiait des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es et une circulation plus fluide, ce qui se traduisait par une augmentation des ventes de voitures particuli\u00e8res, pour les communaut\u00e9s, cela signifiait une d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de l\u2019air, un bruit et une pollution constants, et, ville apr\u00e8s ville, des quartiers \u2014 principalement dans les communaut\u00e9s d\u00e9favoris\u00e9es et les communaut\u00e9s de couleur \u2014 ont \u00e9t\u00e9 ras\u00e9s pour faire place aux autoroutes. En \u00e9voquant cette destruction dans mon livre A Walking Life<\/em>, je me suis concentr\u00e9 sur le quartier de Rondo, \u00e0 Saint Paul, dans le Minnesota, mais il en existe d\u2019innombrables autres \u00e0 travers les \u00c9tats-Unis : des communaut\u00e9s qui tentent encore aujourd\u2019hui de se reconstruire, des d\u00e9cennies apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 \u00e9cras\u00e9es ou d\u00e9chir\u00e9es pour permettre la construction d\u2019autoroutes destin\u00e9es \u00e0 desservir des banlieues plus ais\u00e9es, g\u00e9n\u00e9ralement blanches. La construction du r\u00e9seau autoroutier inter-\u00c9tats a finalement co\u00fbt\u00e9 bien plus de 600 milliards de dollars en valeur actuelle, et ce processus a priv\u00e9 les citoyens de milliards de dollars \u2014 actuels et futurs \u2014 de valeur nette dans leurs logements et leurs entreprises : des biens priv\u00e9s confisqu\u00e9s par le gouvernement en vertu de son droit d\u2019expropriation.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e8s d\u2019un si\u00e8cle apr\u00e8s le pic de la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019automobile, au cours des premi\u00e8res semaines de la pand\u00e9mie de Covid-19, je suis tomb\u00e9 sur une publication Instagram r\u00e9agissant aux pr\u00e9visions de d\u00e9c\u00e8s fournies par Our World in Data si aucune mesure n\u2019\u00e9tait prise pour endiguer la propagation du virus. (Ces donn\u00e9es et ce graphique continuent d\u2019\u00eatre mis \u00e0 jour<\/a>.)<\/p>\n\n\n\n Je suis s\u00fbr que beaucoup d\u2019entre nous se souviennent de ce graphique, de ces millions de d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9vus \u2014 ce que les auteurs appelaient la \u00ab surmortalit\u00e9 \u00bb \u2014 que m\u00eame des confinements temporaires et des obligations de port du masque mises en place \u00e0 la va-vite ont permis d\u2019\u00e9viter, sans parler de tout ce qui aurait pu \u00eatre fait si nous avions eu des dirigeants plus soucieux du bien-\u00eatre humain que de la Bourse.<\/p>\n\n\n\n Tout le monde ne voyait pas les choses ainsi. \u00ab 40 000 Am\u00e9ricains meurent chaque ann\u00e9e dans des accidents de la route \u00bb, affirmait l\u2019auteur du message, avant de faire valoir qu\u2019il ne fallait pas c\u00e9der \u00e0 la panique, et encore moins accepter le moindre d\u00e9sagr\u00e9ment ou inconv\u00e9nient dans nos vies. Apr\u00e8s tout, les d\u00e9c\u00e8s potentiels li\u00e9s \u00e0 la Covid-19 se comparaient favorablement \u00e0 ceux dus aux accidents de la route. Bof.<\/p>\n\n\n\n J\u2019\u00e9tais encore sur Instagram \u00e0 l\u2019\u00e9poque et j\u2019ai imm\u00e9diatement republi\u00e9 ce commentaire, avec une \u00e9nergie furieuse. C\u2019est exactement \u00e7a, ai-je \u00e9crit, mon livre ayant \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 moins d\u2019un an auparavant et toutes ces questions \u00e9tant encore fra\u00eeches dans mon esprit. Nous ne devrions pas<\/em> accepter tous ces d\u00e9c\u00e8s dus aux accidents de la route comme normaux ou acceptables. Ces 40 000 vies ne devraient jamais constituer un prix que nous, en tant que soci\u00e9t\u00e9, sommes pr\u00eats \u00e0 payer sans sourciller pour le simple confort de pouvoir aller partout en voiture.<\/p>\n\n\n\n Ces 40 000 d\u00e9c\u00e8s (en r\u00e9alit\u00e9 un peu moins ; l\u2019estimation s\u2019\u00e9levait \u00e0 un peu plus de 36 000 en 2019 et \u00e0 nouveau en 2025<\/a>, soit une l\u00e9g\u00e8re baisse par rapport aux plus de 39 000 enregistr\u00e9s en 2024) comprennent plus de 6 000 cyclistes et pi\u00e9tons par an, des personnes qui ne se trouvaient m\u00eame pas dans une voiture. Ce chiffre n\u2019inclut pas le nombre astronomique de personnes bless\u00e9es dans des accidents de la route, qui se retrouvent souvent avec des handicaps \u00e0 vie tels que la parapl\u00e9gie ou des l\u00e9sions c\u00e9r\u00e9brales traumatiques.<\/p>\n\n\n\n Il ne tient pas non plus compte du co\u00fbt incroyable pour la sant\u00e9 humaine qu\u2019un monde centr\u00e9 sur l\u2019automobile fait peser sur tout le monde, qu\u2019il s\u2019agisse de la suppression de l\u2019activit\u00e9 physique la plus accessible et la moins co\u00fbteuse qui soit \u2014 la marche, y compris avec des aides \u00e0 la marche \u2014, des particules de magn\u00e9tite et autres m\u00e9taux lourds issus des gaz d\u2019\u00e9chappement retrouv\u00e9s dans le cerveau de personnes d\u00e9c\u00e9d\u00e9es de maladies comme la maladie d\u2019Alzheimer, ou encore de la r\u00e9duction pouvant atteindre 20 % de la capacit\u00e9 pulmonaire des enfants qui grandissent \u00e0 proximit\u00e9 de routes tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es. Sans parler des innombrables animaux sauvages tu\u00e9s et des habitats fragment\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Les r\u00e9cits qui ouvrent cet essai sont tir\u00e9s de l\u2019ouvrage de Peter Norton publi\u00e9 en 2008, Fighting Traffic : The Dawn of the Motor Age in the American City<\/em>. Norton est un historien des technologies et ma\u00eetre de conf\u00e9rences \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Virginie, que j\u2019ai longuement interview\u00e9 pour A Walking Life<\/em>. Fighting Traffic<\/em> est son histoire, minutieusement document\u00e9e et bien racont\u00e9e, de la mani\u00e8re dont les voitures et les autoroutes en sont venues \u00e0 dominer la vie, les villes et les paysages des Am\u00e9ricains au cours du XXe si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n Norton et moi sommes rest\u00e9s en contact au fil des ans, et nous avons r\u00e9cemment \u00e9chang\u00e9 des messages sur LinkedIn concernant les similitudes entre la rh\u00e9torique de l\u2019industrie autour des grands mod\u00e8les de langage (LLM) et des m\u00e9gaprojets de centres de donn\u00e9es d\u2019IA, d\u2019une part, et les tactiques utilis\u00e9es par l\u2019industrie automobile pour s\u2019emparer des routes et des communaut\u00e9s am\u00e9ricaines, d\u2019autre part.<\/p>\n\n\n\n Comme me l\u2019a dit r\u00e9cemment une amie, au moins, lorsque le r\u00e9seau autoroutier a an\u00e9anti des quartiers \u2014 y compris la maison d\u2019un de ses proches \u2014, l\u2019industrie automobile promettait quelque chose en \u00e9change : la mobilit\u00e9 et un simulacre de libert\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Avec l\u2019IA, l\u2019industrie recourt au contraire \u00e0 des avertissements mena\u00e7ants : utilisez notre produit, m\u00eame s\u2019il est con\u00e7u en volant votre propre travail et votre cr\u00e9ativit\u00e9, ou vous serez laiss\u00e9s pour compte. Nous prendrons votre eau, votre \u00e9lectricit\u00e9, vos maisons et vos emplois, et nous pourrions bien an\u00e9antir l\u2019esp\u00e8ce humaine tant qu\u2019on y est, mais vous feriez mieux de monter \u00e0 bord de la fus\u00e9e, sinon\u2026 quoi, exactement ? Vous deviendrez insignifiants, sans valeur, jet\u00e9s sur le tas de d\u00e9chets toxiques laiss\u00e9 par l\u2019illusion du progr\u00e8s ?<\/p>\n\n\n\n On dirait bien que c\u2019est l\u2019intention, que j\u2019aide ou non de mon plein gr\u00e9 les grands mod\u00e8les de langage (LLM) \u00e0 apprendre \u00e0 faire ce que je fais pour gagner ma vie.<\/p>\n\n\n\n Cela me rappelle un dessin humoristique que j\u2019ai vu un jour, r\u00e9alis\u00e9 en r\u00e9action \u00e0 la loi am\u00e9ricaine de 2002 sur l\u2019\u00e9ducation \u00ab No Child Left Behind \u00bb, draconienne et satur\u00e9e de tests standardis\u00e9s. Ce dessin, sign\u00e9 David Horsey<\/a>, montre une classe d\u2019\u00e9l\u00e8ves malheureux \u00e0 qui l\u2019on inculque avec z\u00e8le des contenus de pr\u00e9paration aux examens, tandis qu\u2019une \u00e9l\u00e8ve se tient debout pr\u00e8s de la fen\u00eatre<\/a>, contemplant un monde vivant fait d\u2019arts, d\u2019\u00e9ducation physique et de nature, tandis que son professeur la presse de regagner sa place en lui disant : \u00ab Tu ne veux pas \u00eatre une enfant laiss\u00e9e pour compte<\/em>, n\u2019est-ce pas ? \u00bb<\/p>\n\n\n\n \u00ab \u00c7a me va tr\u00e8s bien \u00bb, r\u00e9pond l\u2019\u00e9l\u00e8ve.<\/p>\n\n\n\n Le discours de l\u2019industrie technologique diff\u00e8re par son niveau de menace, mais je me reconnais dans cette \u00e9l\u00e8ve. S\u2019il vous pla\u00eet, laissez-moi si loin derri\u00e8re que vous en oubliiez que je suis dans la cabane hors r\u00e9seau de mon beau-p\u00e8re, \u00e0 patauger dans le ruisseau et \u00e0 observer les busards des marais et les grues du Canada, un orage qui gronde toute la journ\u00e9e le long des montagnes John Long et le po\u00eale \u00e0 bois qui met une heure \u00e0 faire bouillir de l\u2019eau. Je pr\u00e9f\u00e8re cela \u00e0 ne serait-ce que quelques minutes pass\u00e9es au service de l\u2019industrie num\u00e9rique. Mais ce n\u2019est pas comme si la plupart des gens avaient ce choix.<\/p>\n\n\n\n L\u2019industrie automobile s\u2019est montr\u00e9e plus subtile que les entreprises technologiques d\u2019aujourd\u2019hui, et plus patiente face \u00e0 la r\u00e9sistance, \u00e0 la col\u00e8re et aux lois locales et r\u00e9gionales naissantes qui mena\u00e7aient ses r\u00e9sultats financiers. Il a fallu des d\u00e9cennies de lobbying acharn\u00e9 et de propagande minutieuse ; puis, non seulement les voitures ont envahi ce qui \u00e9tait autrefois des espaces publics destin\u00e9s \u00e0 tous de mani\u00e8re \u00e9gale, tandis que le r\u00e9seau autoroutier d\u00e9vorait les quartiers, mais l\u2019industrie a assur\u00e9 sa victoire en privant les gens de ce qui leur restait : le choix.<\/p>\n\n\n\n Les tramways, les tramways urbains et les lignes de train dominaient autrefois les villes am\u00e9ricaines, mais ils desservaient \u00e9galement l\u2019Am\u00e9rique rurale. Le r\u00e9seau \u00e9tait peut-\u00eatre surdimensionn\u00e9 et sous-financ\u00e9, mais au moins, il offrait un service aux communaut\u00e9s. L\u2019un des d\u00e9tails des romans de Willa Cather, datant du d\u00e9but des ann\u00e9es 1900, qui m\u2019a toujours fascin\u00e9, est la facilit\u00e9 avec laquelle ses personnages se d\u00e9pla\u00e7aient dans le Midwest et l\u2019Ouest am\u00e9ricains en train.<\/p>\n\n\n\n Ce n\u2019est plus possible aujourd\u2019hui. Les \u00c9tats-Unis disposent \u00e0 peine d\u2019un service minimal de trains de voyageurs, avec des itin\u00e9raires limit\u00e9s et un sous-financement chronique. Dans les villes de tout le pays, l\u2019industrie automobile a rachet\u00e9 de nombreuses lignes de tramways et de tramways urbains et les a ferm\u00e9es. Il existe un ancien article de blog intitul\u00e9 Ghost Streets of Los Angeles<\/a> qui pr\u00e9sente des vues a\u00e9riennes d\u2019\u00e9tranges rues en diagonale et de b\u00e2timents aux angles triangulaires \u00e0 travers Los Angeles, tous deux probablement construits le long d\u2019anciennes lignes ferroviaires supprim\u00e9es. Norton lui-m\u00eame s\u2019est int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 l\u2019histoire de cette \u00e9volution technologique en triant des n\u00e9gatifs photographiques historiques \u00e0 Wilmington, dans le Delaware, en 1988, et en d\u00e9couvrant dans ces images un monde qui n\u2019existait plus \u00e0 sa porte \u2014 un monde rempli de tramways et de pi\u00e9tons.<\/p>\n\n\n\n En mati\u00e8re de technologie, la question fondamentale qui va au-del\u00e0 de \u00ab \u00c0 qui cela profite-t-il, et aux d\u00e9pens de qui ? \u00bb est : \u00ab Avez-vous le choix ? \u00bb<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l\u2019heure actuelle, je fais le choix de ne jamais utiliser volontairement les LLM. Ni dans mes \u00e9crits, ni dans mes corrections, ni dans mes photos, ni m\u00eame pour r\u00e9pondre aux e-mails les plus ennuyeux ou aider mon enfant \u00e0 rechercher l\u2019histoire des piroshki<\/em> pour un projet scolaire. \u00c0 l\u2019heure actuelle, je peux faire ce choix.<\/p>\n\n\n\n En revanche, l\u00e0 o\u00f9 je vis, je n\u2019ai gu\u00e8re d\u2019autre choix que de prendre la voiture pour me rendre dans un grand nombre d\u2019endroits. Le maigre service de bus que nous avions a presque enti\u00e8rement disparu apr\u00e8s la Covid, et nos conseillers de comt\u00e9 conservateurs aimeraient bien que ce peu disparaisse compl\u00e8tement. J\u2019aime les road trips autant que n\u2019importe qui, surtout dans l\u2019Ouest am\u00e9ricain, mais appr\u00e9cier un trajet en voiture est tr\u00e8s diff\u00e9rent d\u2019\u00eatre contraint de prendre la voiture pour se rendre pratiquement partout o\u00f9 l\u2019on doit aller.<\/p>\n\n\n\n La majeure partie de l\u2019Am\u00e9rique du Nord est d\u00e9pendante de la voiture. Elle n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue ainsi d\u00e8s le d\u00e9part, mais s\u2019est transform\u00e9e au fil du temps, dans l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019entreprises priv\u00e9es \u00e0 but lucratif dont les dirigeants voulaient s\u2019assurer que nous n\u2019ayons pas d\u2019autre choix. Et m\u00eame les lignes ferroviaires qu\u2019elles ont supplant\u00e9es \u00e9taient elles-m\u00eames le fruit d\u2019un vol de terres, de biens et de libert\u00e9 de choix.<\/p>\n\n\n\n Les industries et les technologies de 1926 et de 2026 sont diff\u00e9rentes. Mais les tactiques de l\u2019industrie sont les m\u00eames, tout comme l\u2019est une grande partie de la r\u00e9sistance initiale. La question est la suivante : cette r\u00e9sistance consacrera-t-elle suffisamment d\u2019\u00e9nergie \u00e0 garantir que, lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019utiliser une technologie ou d\u2019en d\u00e9pendre, nous prot\u00e9gions le droit de choisir ?<\/p>\n\n\n\n L\u2019un des aspects les plus d\u00e9moralisants du travail ou du militantisme en faveur de la praticabilit\u00e9 pi\u00e9tonne est de constater \u00e0 quel point, m\u00eame les personnes qui savent que le changement climatique est une r\u00e9alit\u00e9 et qui aimeraient, par exemple, que leurs enfants puissent se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9cole \u00e0 pied en toute s\u00e9curit\u00e9, consid\u00e8rent leur voiture non pas comme un outil \u00e0 utiliser occasionnellement, mais comme une extension d\u2019elles-m\u00eames. Partout o\u00f9 elles doivent se rendre, leur voiture doit \u00e9galement pouvoir y acc\u00e9der. Rien n\u2019\u00e9nerve davantage les gens que de ne pas pouvoir se garer o\u00f9 et quand ils le souhaitent.<\/p>\n\n\n\n Au fil des ann\u00e9es pass\u00e9es \u00e0 militer au sein de ma communaut\u00e9 locale pour la cr\u00e9ation de trottoirs et d\u2019itin\u00e9raires scolaires s\u00e9curis\u00e9s, cela a constitu\u00e9 l\u2019obstacle le plus insurmontable au progr\u00e8s : l\u2019attachement des gens \u00e0 notre (je n\u2019y \u00e9chappe pas moi-m\u00eame) commodit\u00e9 et \u00e0 notre confort. Je constate que la plupart des gens souhaitent un changement, \u00e0 condition que cela ne les oblige jamais \u00e0 renoncer \u00e0 leur Escalade, leur Forrester ou leur F-150, ni, Dieu nous en pr\u00e9serve, \u00e0 prendre un bus.<\/p>\n\n\n\n Le changement n\u2019est pas possible \u2014 ou du moins, il est limit\u00e9 \u2014 tant que nous n\u2019aurons pas, chacun d\u2019entre nous, chang\u00e9 la fa\u00e7on dont nous nous percevons et dont nous percevons notre place dans le monde. Les entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans l\u2019IA et les domaines connexes pourraient nous imposer leur vision \u00e0 tous, ou bien elles pourraient s\u2019effacer pour se cantonner \u00e0 des utilisations plus pointues et mieux adapt\u00e9es dans la recherche et les affaires, ou encore elles pourraient utiliser leur financement en boucle ferm\u00e9e pour faire s\u2019effondrer l\u2019\u00e9conomie mondiale. Peut-\u00eatre tout cela \u00e0 la fois, peut-\u00eatre rien de tout cela. Personne ne le sait vraiment.<\/p>\n\n\n\n Ce qui d\u00e9terminera leur r\u00f4le dans l\u2019avenir, dans 100 ans, c\u2019est la mani\u00e8re dont nos choix d\u2019aujourd\u2019hui<\/em> seront d\u00e9fendus. Avec les voitures, cela n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 le cas, m\u00eame si, Dieu sait, les gens ont essay\u00e9. Parce que nous avons perdu ce choix, le monde en paie le prix en termes de pollution atmosph\u00e9rique et de changement climatique : aux \u00c9tats-Unis, les voitures et les camions repr\u00e9sentent environ 20 % de l\u2019ensemble des \u00e9missions, dont la majeure partie provient des gaz d\u2019\u00e9chappement issus de la combustion de carburant ; le secteur des transports dans son ensemble est responsable de pr\u00e8s de 30 % des \u00e9missions responsables du r\u00e9chauffement climatique du pays. Le prix \u00e0 payer, ce sont des villes \u00e9touff\u00e9es par la circulation plut\u00f4t que par la vie, de vastes paysages engloutis par des parkings ; des corps humains, \u00e9volu\u00e9s pour marcher et bouger, qui deviennent fatigu\u00e9s, s\u2019ennuient et tombent souvent malades \u00e0 force de rester assis de force. Cela se traduit par l\u2019accumulation de microplastiques dans l\u2019air et l\u2019eau : on estime que 78 % des microplastiques pr\u00e9sents dans les oc\u00e9ans proviennent de l\u2019usure des pneus de voiture, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9tant pires \u00e0 cet \u00e9gard car ils sont plus lourds. Cela se traduit par la d\u00e9gradation du capital social et des relations de voisinage, et cela se traduit par environ 1,16 million de d\u00e9c\u00e8s chaque ann\u00e9e. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, les voitures sont la premi\u00e8re cause de d\u00e9c\u00e8s chez les personnes \u00e2g\u00e9es de 5 \u00e0 29 ans.<\/p>\n\n\n\n Dans Fighting Traffic<\/em>, Norton \u00e9voque les nombreux acteurs qui, au fil des d\u00e9cennies, se sont efforc\u00e9s d\u2019imposer aux \u00c9tats-Unis une infrastructure centr\u00e9e sur l\u2019automobile, parmi lesquels Thomas MacDonald, ancien directeur du Bureau des routes publiques, cit\u00e9 dans un num\u00e9ro de 1939 du Saturday Evening Post<\/em> :<\/p>\n\n\n\n \u00ab Nous devons r\u00eaver, disait MacDonald, de nous frayer un chemin sans m\u00e9nagement \u00e0 travers les zones urbaines surpeupl\u00e9es afin de cr\u00e9er des voies de circulation capables d\u2019acheminer le trafic en toute s\u00e9curit\u00e9, avec aisance et \u00e0 une vitesse raisonnable. \u00bb<\/p>\n\n\n\n J\u2019imagine que l\u2019on pourrait \u00e9couter en cachette les strat\u00e9gies de planification militaire d\u2019Alexandre le Grand en 336 avant J.-C., ou les discussions avec John D. Rockefeller concernant le projet de d\u00e9mant\u00e8lement de la Standard Oil en 1906, ou encore la r\u00e9union du conseil d\u2019administration de n\u2019importe quelle entreprise affili\u00e9e \u00e0 l\u2019IA au cours de la semaine derni\u00e8re, et entendre un discours similaire.<\/p>\n\n\n\n Il s\u2019agit l\u00e0, en substance, des r\u00eaves du capital partout dans le monde, et du pouvoir, et ce depuis bien avant que le capitalisme lui-m\u00eame ne devienne un syst\u00e8me \u00e9conomique officiel. Il a besoin de fluidit\u00e9 et d\u2019efficacit\u00e9 non pas pour r\u00e9pondre \u00e0 nos besoins, mais pour satisfaire ses propres d\u00e9sirs. Il doit \u00e9craser toute r\u00e9sistance, cr\u00e9er des march\u00e9s et transformer chaque \u00eatre vivant de la plan\u00e8te, y compris chacun d\u2019entre nous, en carburant.<\/p>\n\n\n\n Les technologies peuvent changer, mais le sc\u00e9nario reste le m\u00eame. La r\u00e9ponse de la soci\u00e9t\u00e9 civile exige davantage qu\u2019une simple protestation ; elle exige que toute technologie d\u00e9ploy\u00e9e dans le domaine public serve non seulement le profit, mais surtout la vie et le bien-\u00eatre.<\/p>\n\n\n\n Toute technologie na\u00eet, d\u2019une mani\u00e8re ou d\u2019une autre, du bien commun \u2014 de la terre, de l\u2019eau, de l\u2019air ; de l\u2019espace que nous partageons et de la vie \u00e0 laquelle nous sommes intimement li\u00e9s ; de la cr\u00e9ativit\u00e9 et de l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 collectives de l\u2019humanit\u00e9. Elle provient de l\u2019incroyable richesse que nous avons tous contribu\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er, en partenariat avec cette plan\u00e8te vivante, et nous m\u00e9ritons d\u2019avoir notre mot \u00e0 dire sur son avenir.<\/p>\n\n\n\n Fichier Excel des\u00a0traductions<\/a> par\u00a0Gilles en vrac<\/em> Ce que les premi\u00e8res formes de r\u00e9sistance \u00e0 la primaut\u00e9 de la voiture peuvent nous apprendre sur l’IA Traduction de Fighting traffic par Antonia Malchik sur Substack, le 3 octobre 2026. En 1922, la ville de Pittsburgh, en Pennsylvanie (\u00c9tats-Unis), a inaugur\u00e9 un m\u00e9morial en hommage aux 286 enfants tu\u00e9s dans des accidents de la … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trafic2-1200x836.webp\")
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Fiches<\/a> avec les premi\u00e8res phrases (et non seulement les titres)
Les\u00a0caract\u00e8res gras<\/strong>\u00a0dans le texte sont de Gilles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"