{"id":7759,"date":"2025-01-11T15:12:43","date_gmt":"2025-01-11T20:12:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gillesenvrac.ca\/carnet\/?page_id=7759"},"modified":"2025-01-14T14:49:28","modified_gmt":"2025-01-14T19:49:28","slug":"luminosite-des-phares","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/luminosite-des-phares\/","title":{"rendered":"Dans la guerre contre la luminosit\u00e9 des phares"},"content":{"rendered":"\n

Asleep at the Wheel in the Headlight Brightness Wars<\/a><\/h3>\n\n\n\n

Par Nate Rogers
3 d\u00e9c. 2024, 11:30 am UTC – Tmps de lect. 22 min
Traduction et soulign\u00e9s : GB+DeepL<\/p>\n\n\n\n

Le soleil s’est d\u00e9j\u00e0 couch\u00e9 \u00e0 Terre-Neuve, au Canada, et Paul Gatto travaille tard pour me donner une pr\u00e9sentation sur les phares. Il faut dire que ce n’est pas son travail. Il s’en faut de peu, en fait. M. Gatto, 28 ans, est d\u00e9veloppeur frontal le jour. Il travaille pour une application m\u00e9t\u00e9orologique utilis\u00e9e par la majorit\u00e9 des m\u00e9t\u00e9orologues canadiens, m’a-t-il dit lors d’un appel vid\u00e9o, en tirant de temps en temps sur sa e-cig ou en sirotant une Miller Lite. Quant \u00e0 savoir comment il a fini par devenir l’une des principales forces du mouvement visant \u00e0 rendre les phares des voitures moins brillants – un mouvement qui est devenu \u00e9tonnamment robuste ces derni\u00e8res ann\u00e9es – m\u00eame Gatto ne peut pas vraiment l’expliquer.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab C’est vraiment bizarre \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab J’ai besoin de faire autre chose de mon temps libre. Cela m’en prend beaucoup.<\/p>\n\n\n\n

Gatto est le fondateur du subreddit r\/FuckYourHeadlights<\/a>, le centre n\u00e9vralgique d’Internet pour ceux qui ne savent plus o\u00f9 donner de la t\u00eate avec l’\u00e9tat actuel des phares. Les messages sont un m\u00e9lange de d\u00e9foulement, de m\u00e8mes et d’organisation de la communaut\u00e9. On y trouve souvent une photo prise de l’int\u00e9rieur de la voiture d’une personne dont les phares sont aussi brillants qu’une bombe atomique, accompagn\u00e9e d’une l\u00e9gende du genre \u00ab Comment est-ce l\u00e9gal, putain ?! \u00bb<\/a> Ou bien les utilisateurs plaisantent sur le fait de remonter le temps et de tuer \u00e0 la mani\u00e8re de Skynet<\/a> l’ing\u00e9nieur en \u00e9clairage d’Audi qui a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 mettre au point les phares \u00e0 LED. Ou encore, ils discutent des moyens d’\u00e9crire \u00e0 leurs d\u00e9put\u00e9s, comme Mike Thompson, membre d\u00e9mocrate de la Chambre des repr\u00e9sentants de Californie, qui a r\u00e9cemment exprim\u00e9 son soutien<\/a> \u00e0 la cause.<\/p>\n\n\n\n

Dans le pire des cas, le forum ressemble \u00e0 une lettre du grand-p\u00e8re Simpson adress\u00e9e au pr\u00e9sident pour lui dire qu’il y a trop d’\u00c9tats<\/a>. (\u00ab Je ne suis pas<\/em> un cingl\u00e9 \u00bb, ajoute Grampa.) Mais dans le meilleur des cas, c’est un baume pour ceux d’entre nous qui ont \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9s \u00e0 la folie optique sur les routes. Pour ceux qui ont l’impression qu’\u00e0 mesure que les phares s’\u00e9claircissent, il devient de plus en plus difficile de voir.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s que j’ai post\u00e9<\/a> sur le subreddit sur X l’ann\u00e9e derni\u00e8re, Gatto m’a envoy\u00e9 un courriel, et il n’a pas fallu longtemps avant que nous soyons en appel vid\u00e9o et qu’il donne une pr\u00e9sentation PowerPoint qu’il avait faite la nuit pr\u00e9c\u00e9dente. Elle s’intitulait \u00ab The Internet-Focused History of FuckYourHeadlights<\/em>, ou : Comment j’ai appris \u00e0 ne plus m’inqui\u00e9ter des phares et \u00e0 m’inqui\u00e9ter de la soci\u00e9t\u00e9 elle-m\u00eame \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Tout d’abord, j’aimerais vous apprendre quelques mots \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Gatto, me pr\u00e9parant \u00e0 une conversation sur les menus d\u00e9tails de la politique gouvernementale et de l’ing\u00e9nierie automobile. Il y avait \u00ab obfuscation \u00bb (l’acte intentionnel de rendre quelque chose difficile \u00e0 comprendre), \u00ab mutual recursion \u00bb (lorsque deux choses sont d\u00e9finies l’une par rapport \u00e0 l’autre, cr\u00e9ant une boucle), et \u00ab Ouroboros \u00bb (le serpent qui se mange la queue). C’est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que Victor Morgan, qui participait \u00e9galement \u00e0 l’appel, est intervenu. \u00ab Paul, dit-il, o\u00f9 veux-tu en venir, mon pote ?<\/p>\n\n\n\n

Morgan fait ce genre de choses de temps en temps. Les deux sont partenaires – ils animent ensemble le subreddit et travaillent en tandem \u00e0 la recherche de l’arcane des phares – mais c’est une dynamique de bon flic-mauvais flic. Morgan, 41 ans, est ing\u00e9nieur en m\u00e9canique et vit loin de Gatto, \u00e0 Greenville, en Caroline du Sud. L’une des premi\u00e8res fois qu’ils se sont parl\u00e9, Morgan voulait dire \u00e0 Gatto qu’il n’aimait pas le nom du subreddit. Depuis, ils sont devenus de bons amis.<\/p>\n\n\n\n

Gatto est celui qui se concentre sur la situation dans son ensemble : rechercher des informations accessibles au public, affiner le message de leur cause, optimiser le subreddit pour les moteurs de recherche (il est fier<\/a> de voir que le subreddit appara\u00eet en haut de la liste si vous tapez \u00ab bright headlights \u00bb sur Google). Morgan est celui qui concr\u00e9tise leurs id\u00e9es par des mesures et de l’ing\u00e9nierie : Il a cr\u00e9\u00e9 un dispositif pour votre pare-brise arri\u00e8re qui fait appara\u00eetre une surface r\u00e9fl\u00e9chissante lorsque les phares de quelqu’un vous \u00e9blouissent par derri\u00e8re (70 $, fait maison<\/a>, l\u00e9galit\u00e9 douteuse), et il est all\u00e9 chez les concessionnaires automobiles pour mesurer la luminosit\u00e9 de diff\u00e9rents phares. (D’apr\u00e8s les chiffres de Morgan, les Teslas et les Hondas sont parmi les plus brillantes).<\/p>\n\n\n\n

Si vous voulez des r\u00e9pliques dignes de Rust Cohle sur la fa\u00e7on dont tout est li\u00e9, adressez-vous \u00e0 Gatto. (\u00ab Les constructeurs automobiles et les assureurs peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme la m\u00eame entit\u00e9 financi\u00e8re \u00e0 ce stade \u00bb, m’a-t-il dit. \u00ab Ils soigneront ce dont ils ont besoin, d’apr\u00e8s ce que je vois\u00a0\u00bb). Si vous voulez une dose de sens pratique digne d’un ing\u00e9nieur, vous allez voir Morgan. (Il a un chat qu’il appelle simplement \u00ab Cat \u00bb.) Ils forment un couple improbable, mais ce ne sont pas des f\u00eal\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La luminosit\u00e9 des phares pourrait sembler un sujet trop al\u00e9atoire pour qu’on s’y investisse autant qu’eux. Mais il s’av\u00e8re que c’est justement le but recherch\u00e9. \u00ab Il y a beaucoup de sujets qui me tiennent \u00e0 c\u0153ur \u00bb, explique Morgan. \u00ab C’est l’un d’entre eux qui me semble suffisamment sp\u00e9cialis\u00e9 pour que je puisse avoir une influence sur lui. La motivation de M. Gatto vient de l’exp\u00e9rience qu’il a v\u00e9cue en voyant sa compagne, Liz, se remettre difficilement d’avoir \u00e9t\u00e9 renvers\u00e9e par un taxi alors qu’elle traversait la rue. Il consid\u00e8re les phares comme \u00ab une surface d’attaque r\u00e9aliste et tangible contre la tendance actuelle \u00e0 la conception antihumaine dans notre monde, principalement guid\u00e9e par l’industrie automobile \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Mais au fond, ce qui les motive, c’est le m\u00eame tic dans l’\u0153il qui m’a amen\u00e9 sur le subreddit en premier lieu. \u00ab Je ne suis pas quelqu’un de tr\u00e8s col\u00e9rique \u00bb, explique M. Gatto, \u00bbmais pour une raison ou une autre, ces lumi\u00e8res m’ont fait sortir de mes gonds. Je me suis rendu compte que c’\u00e9tait la raison pour laquelle je devais faire quelque chose. Parce que personne ne viendra nous aider \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Il semble y avoir deux types de conducteurs en Am\u00e9rique du Nord de nos jours : ceux qui ne pensent aux phares que lorsque l’un d’entre eux tombe en panne, et ceux qui y font une fixation chaque fois qu’ils conduisent de nuit. Si vous faites partie du premier camp, estimez-vous heureux. Les seconds, exasp\u00e9r\u00e9s par l’\u00e9blouissement excessif produit par cette nouvelle \u00e8re de phares \u00e0 diodes \u00e9lectroluminescentes, sont suffisamment \u00e9nerv\u00e9s pour que la National Highway Traffic Safety Administration re\u00e7oive plus de plaintes de consommateurs sur les phares que sur n’importe quel autre sujet, m’ont dit plusieurs initi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Selon les chiffres tir\u00e9s des donn\u00e9es publiques de l’Insurance Institute for Highway Safety, la luminosit\u00e9 des phares a pratiquement doubl\u00e9 depuis 2015.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Dans le m\u00eame temps, le nombre de points d’inaptitude d\u00e9livr\u00e9s pour cause de manque de luminosit\u00e9 a chut\u00e9 de fa\u00e7on vertigineuse. En d’autres termes : Ce n’est pas le fruit de votre imagination. Les phares sont plus brillants.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Ce n’est pas seulement dans l’imagination des conducteurs l\u00e9s\u00e9s. D’apr\u00e8s les donn\u00e9es publiques de l’Insurance Institute for Highway Safety, la luminosit\u00e9 des phares a pratiquement doubl\u00e9 au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, mais vous n’avez probablement pas besoin d’\u00eatre convaincu si vous avez \u00e9t\u00e9 attentif pendant cette p\u00e9riode. Il s’est pass\u00e9 quelque chose, et la lumi\u00e8re qui vous fait grimacer au volant est soudain pass\u00e9e d’une raret\u00e9 \u00e0 un ph\u00e9nom\u00e8ne courant.<\/p>\n\n\n\n

Contrairement aux lampes halog\u00e8nes aux tons s\u00e9pia que nous utilisions depuis des g\u00e9n\u00e9rations de v\u00e9hicules, les lampes LED, qui \u00e9quipent d\u00e9sormais la grande majorit\u00e9 des nouvelles voitures, sont d’un blanc ou d’un bleu flamboyant, comme une lampe de poche omnipr\u00e9sente de la police qui vous \u00e9claire lors d’un contr\u00f4le routier. Et dans ce qui peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme une tentative imparfaite d’\u00e9galer les capacit\u00e9s des LED sur d’autres v\u00e9hicules, il n’est pas rare, de mani\u00e8re anecdotique, de voir des gens allumer leurs feux de route m\u00eame sur des autoroutes et dans des rues encombr\u00e9es, ce qui est techniquement ill\u00e9gal car cela est consid\u00e9r\u00e9 comme un danger pour les autres conducteurs. Ce qui est \u00e9trange, c’est que je ne peux plus dire que je remarque une grande diff\u00e9rence entre les feux de route d’une voiture et les feux de croisement d’une autre.<\/p>\n\n\n\n

John D. Bullough, directeur de programme au Mount Sinai Light and Health Research Center, \u00e9tudie la lumi\u00e8re et ses ramifications sur la sant\u00e9 depuis 30 ans, et il vous dira que la diff\u00e9rence entre les anciennes sources lumineuses et les LED est de l’ordre du jour et de la nuit. \u00ab Au cours des 20 premi\u00e8res ann\u00e9es environ, la technologie [d’\u00e9clairage] \u00e9tait tr\u00e8s stable \u00bb, m’a-t-il dit au t\u00e9l\u00e9phone. \u00ab En d’autres termes, vous aviez des ampoules \u00e0 incandescence \u00e0 la maison, des lampes fluorescentes au bureau et des lampes au sodium dans les rues, et rien n’a vraiment chang\u00e9. Et puis, soudain, les 10 derni\u00e8res ann\u00e9es de ces 30 ans ont \u00e9t\u00e9 un v\u00e9ritable tourbillon \u00e0 cause des LED. Elles ont tout chang\u00e9. Tout est LED. Il n’y a pratiquement plus d’ampoules \u00e9lectriques \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Les LED pr\u00e9sentent des avantages par rapport aux anciennes sources lumineuses, c’est pourquoi leur utilisation est devenue quasi universelle gr\u00e2ce aux normes de performance impos\u00e9es par les pouvoirs publics<\/a>. Elles durent plus longtemps et consomment moins d’\u00e9nergie, ce qui les rend plus respectueuses de l’environnement, et elles sont plus personnalisables, ce qui les rend adapt\u00e9es \u00e0 une infinit\u00e9 d’usages. Mais les DEL sont fondamentalement diff\u00e9rentes de celles qui les ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9es – la lumi\u00e8re peut \u00eatre soigneusement orient\u00e9e et non pas \u00e9mise dans toutes les directions – et elles sont beaucoup plus puissantes. Et comme elles ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9es en masse \u00e0 un rythme rapide, toute r\u00e9percussion potentielle<\/a> devrait \u00eatre d\u00e9couverte \u00e0 la vol\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nous sommes tous comme des exp\u00e9riences humaines \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mark Baker, lorsque je l’ai appel\u00e9 pour lui parler de son association \u00e0 but non lucratif, la Soft Lights Foundation, dont la mission est de d\u00e9fendre \u201cla protection des personnes et de l’environnement contre les effets n\u00e9fastes des rayonnements de lumi\u00e8re visible \u00e9mis par les produits utilisant des diodes \u00e9lectroluminescentes\u201d. Baker se pr\u00e9occupe de l’int\u00e9gration plus large des LED dans la soci\u00e9t\u00e9, mais il appara\u00eet r\u00e9guli\u00e8rement dans le monde des phares, ayant r\u00e9cemment organis\u00e9 une p\u00e9tition<\/a> qui a recueilli pr\u00e8s de 60 000 signatures demandant \u00e0 la NHTSA de limiter l’intensit\u00e9 des phares. Contrairement \u00e0 Morgan et Gatto, il ne s’agit pas pour lui d’un travail de nuit et de week-end.<\/p>\n\n\n\n

Baker travaillait comme professeur de math\u00e9matiques dans une \u00e9cole secondaire du nord de la Californie et se consid\u00e9rait comme \u00ab une personne normale \u00bb avant la mise en \u0153uvre massive des LED. Un jour, vers 2016, alors qu’il se trouvait dans les embouteillages, le monde a bascul\u00e9. Il se souvient d’avoir regard\u00e9 une Cadillac \u00e9quip\u00e9e de LED fonctionnant le jour – les phares non primaires qui fonctionnent en permanence sur de nombreux v\u00e9hicules modernes – et \u00ab lorsque mon cerveau a vu cette lumi\u00e8re, je n’ai pas pu d\u00e9tourner le regard \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab M\u00eame si elle \u00e9tait intense, elle m’attirait et j’ai commenc\u00e9 \u00e0 ressentir une pr\u00e9sence que je n’avais jamais ressentie, comme le mal. Les LED devenant de plus en plus fr\u00e9quentes, Baker s’est senti d\u00e9pass\u00e9 et a fait une d\u00e9pression mentale qui l’a conduit \u00e0 l’h\u00f4pital. On lui a diagnostiqu\u00e9 un l\u00e9ger trouble du spectre autistique – qui explique, selon lui, son hyper-fixation sur les lumi\u00e8res vives – et il n’a pas pu reprendre son travail \u00e0 cause des LED dans sa salle de classe.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque j’ai parl\u00e9 \u00e0 M. Baker, 59 ans, il vivait dans une zone rurale peu \u00e9clair\u00e9e o\u00f9 il s’\u00e9tait install\u00e9 avec sa compagne et o\u00f9 il se consacrait \u00e0 la Soft Lights Foundation depuis qu’il l’avait cr\u00e9\u00e9e en 2021. M. Baker m’a dit qu’il avait entendu parler d’un grand nombre de personnes souffrant de divers diagnostics – \u00e9pilepsie, photophobie, migraines, lupus, autisme – qui luttent contre les LED. \u00ab Un homme m’appelle de temps en temps pour me dire qu’il veut se suicider \u00e0 cause de ces lumi\u00e8res LED dans les Blue Ridge [montagnes] \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab Nous savons que les individus sont tr\u00e8s individualis\u00e9s. Chacun d’entre nous va r\u00e9agir diff\u00e9remment \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

M. Baker fait partie d’un groupe de personnes qui estiment que la NHTSA, responsable de la r\u00e9glementation de la s\u00e9curit\u00e9 automobile, aurait d\u00fb adapter le r\u00e8glement pour tenir compte des DEL avant qu’elles ne soient autoris\u00e9es dans les nouvelles voitures. C’est ainsi que la NHTSA a abord\u00e9 les pr\u00e9c\u00e9dents changements fondamentaux de la technologie des phares, souligne M. Baker. Lorsque les phares sont pass\u00e9s d’une forme circulaire \u00e0 une forme rectangulaire et de faisceaux scell\u00e9s \u00e0 des ampoules rempla\u00e7ables, les r\u00e8gles et les adaptations ont chang\u00e9 en m\u00eame temps. \u00ab Lorsque les phares \u00e0 LED sont apparus, ils ont fait l’impasse sur tout cela. Ils ont simplement commenc\u00e9 \u00e0 vendre des voitures avec des phares \u00e0 LED.<\/p>\n\n\n\n

![][16]<\/p>\n\n\n\n

Les diff\u00e9rences entre les phares bleus et les phares s\u00e9pia sont visibles dans une rue sombre de Kiev, en Ukraine.Metin Aktas\/Anadolu Agency via Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Il est certainement vrai que la norme f\u00e9d\u00e9rale de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 moteur n\u00b0 108 – la r\u00e9glementation de la NHTSA couvrant toutes les formes d’\u00e9clairage des v\u00e9hicules, con\u00e7ue en 1968 – n’a pas \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9e pour cr\u00e9er de nouvelles restrictions pour les LED. Il est facile de s’en rendre compte car les exigences de la norme n’ont pas \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es _ du tout_ depuis 1986. Une personne \u00e0 qui j’ai parl\u00e9, qui travaillait auparavant \u00e0 la NHTSA et qui a parl\u00e9 de son ancien employeur sous couvert d’anonymat, a d\u00e9crit la norme 108 comme \u00e9tant l’une des plus importantes du livre, mais aussi \u00ab probablement l’une des moins mises \u00e0 jour \u00bb. (En r\u00e9ponse \u00e0 une demande d’interview pour cet article, la NHTSA a demand\u00e9 que les questions soient envoy\u00e9es par courriel ; en r\u00e9ponse aux questions, la NHTSA a fourni une d\u00e9claration g\u00e9n\u00e9rale qui n’a pas r\u00e9pondu \u00e0 des questions sp\u00e9cifiques, telles que celles concernant la nature de la mise \u00e0 jour de la norme 108. \u00ab Bien que la technologie des phares ait \u00e9volu\u00e9 au fil des ans, la norme d’\u00e9clairage de la NHTSA est rest\u00e9e constante en limitant la quantit\u00e9 de lumi\u00e8re \u00e9blouissante dirig\u00e9e vers les v\u00e9hicules venant en sens inverse et ceux qui les pr\u00e9c\u00e8dent\u00a0\u00bb).<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs personnes \u00e0 qui j’ai parl\u00e9 ont insist\u00e9 sur le fait que le principal probl\u00e8me pos\u00e9 par les lignes directrices 108 lorsqu’elles sont appliqu\u00e9es aux LED est qu’il n’y a pas de luminosit\u00e9 maximale pour certaines zones d’un phare. Les lignes directrices fixent des limites aux zones d’\u00e9mission des ampoules qui ont tendance \u00e0 \u00e9blouir les autres conducteurs, mais ces zones ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9es sur la base de la luminosit\u00e9 des anciennes ampoules. Le rendement et la maniabilit\u00e9 des LED ont chang\u00e9 la donne. Un phare \u00e0 LED ressemble davantage \u00e0 un \u00e9cran de t\u00e9l\u00e9vision ou d’ordinateur pixelis\u00e9 qu’\u00e0 une ampoule. Gr\u00e2ce \u00e0 cette conception, la luminosit\u00e9 de certaines zones du phare peut \u00eatre limit\u00e9e tandis que la luminosit\u00e9 globale est augment\u00e9e, augment\u00e9e, augment\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Chris Trechter, un ing\u00e9nieur sp\u00e9cialis\u00e9 dans l’\u00e9clairage qui a travaill\u00e9 pour Magna International, le plus grand fabricant de pi\u00e8ces automobiles d’Am\u00e9rique du Nord, m’a dit que l’entreprise respectait la norme 108 lorsqu’elle fabriquait des phares pour des clients tels que General Motors, mais que cette r\u00e8gle \u00e9tait \u00ab archa\u00efque \u00bb. \u00ab Elle ne tient pas compte des diodes \u00e9lectroluminescentes (DEL), et il existe d’\u00e9normes lacunes qui vous permettent de projeter une lumi\u00e8re pratiquement illimit\u00e9e tant que vous respectez tous les autres aspects de la r\u00e8gle 108.<\/p>\n\n\n\n

Dans un \u00e9pisode r\u00e9cent du podcast Carmudgeon Show, le journaliste automobile Jason Cammisa a d\u00e9crit<\/a> un ph\u00e9nom\u00e8ne qui se produit avec certains phares \u00e0 LED et qui se traduit par de petites taches d’obscurit\u00e9 observables dans un champ de lumi\u00e8re par ailleurs tr\u00e8s lumineux. \u00ab Avec des r\u00e9seaux complexes de LED et d’optiques, les constructeurs automobiles se sont rendu compte qu’ils pouvaient cr\u00e9er un point sombre \u00e0 l’endroit o\u00f9 il est mesur\u00e9, mais que le reste du champ \u00e9tait largement sur-\u00e9clair\u00e9<\/strong>. J’ai d\u00e9j\u00e0 re\u00e7u deux ing\u00e9nieurs d’entreprises automobiles, lorsque j’ai fait l’idiot et que j’ai demand\u00e9 : \u00ab Quel est le point sombre ? \u00bb \u2026 Et les ing\u00e9nieurs en \u00e9clairage sont tous fiers d’eux-m\u00eames : \u00ab C’est l\u00e0 qu’ils mesurent ce putain de truc ! \u00bb. Et je me suis dit : \u00ab Bande de connards, c’est \u00e0 cause de vous que toutes les nouvelles voitures aveuglent tout le monde \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

M. Cammisa, qui n’a pas r\u00e9pondu \u00e0 une demande d’interview, a compar\u00e9 cette situation \u00e0 l’\u00e9norme scandale du dieselgate, dans lequel Volkswagen a \u00e9t\u00e9 pris en train de truquer les tests d’\u00e9missions. (Les amendes impos\u00e9es \u00e0 VW ont fini par co\u00fbter \u00e0 l’entreprise environ 30 milliards de dollars<\/a>). Pour M. Cammisa, le fait d’assombrir d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment des zones sp\u00e9cifiques des DEL pour contourner le syst\u00e8me de test t\u00e9moigne d’une approche m\u00e9prisante similaire \u00e0 la tricherie lors des tests d’\u00e9missions<\/strong>. C’est ce qu’il appelle le lightinggate. Ou le \u00ab headlightgate \u00bb. Il est en train de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 un nom.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Headlight-Ad-2016.webp<\/p>\n\n\n\n

Cette campagne publicitaire de Mercedes-Benz de 2016 vantant la puissance des phares du constructeur automobile est devenue tristement c\u00e9l\u00e8bre parmi les militants anti-luminosit\u00e9.Mercedes-Benz<\/p>\n\n\n\n

J’ai contact\u00e9 plus d’une douzaine de constructeurs automobiles pour cet article, et un seul m’a accord\u00e9 une interview : Audi. Lors de mon entretien avec Mark Dahnke, porte-parole d’Audi, j’ai relay\u00e9 la description de Cammisa sur la mani\u00e8re dont les phares \u00e0 LED \u00e9taient con\u00e7us de mani\u00e8re trompeuse, et Dahnke m’a dit qu’il n’\u00e9tait \u00ab pas au courant de quelque chose de ce genre \u00bb. Mais Trechter, l’ancien ing\u00e9nieur en \u00e9clairage automobile, m’a dit que le r\u00e9cit de Cammisa \u00e9tait \u00ab 100 % vrai \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Alors pourquoi se donner tant de mal pour avoir plus de lumi\u00e8re ? Cammisa pense qu’il s’agit d’une \u00ab course aux armements \u00bb<\/a> – une partie de la bataille que se livrent les constructeurs automobiles pour que leurs voitures paraissent aussi modernes que possible<\/strong>. \u00ab Je monte dans ma Lucid Air<\/a>, et j’ai un excellent \u00e9clairage dans toutes les directions \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, adoptant le point de vue th\u00e9orique d’un nouveau client. \u00ab Oh, mes phares sont g\u00e9niaux<\/em> ! \u00bb Consid\u00e9rons cela comme la guerre du volume<\/a> dans le domaine de la musique, o\u00f9 les albums \u00e9taient mix\u00e9s \u00e0 des volumes de plus en plus \u00e9lev\u00e9s, en particulier dans les ann\u00e9es 2000, afin d’attirer davantage l’attention sur la musique, au d\u00e9triment de la qualit\u00e9. La guerre de la luminosit\u00e9, en quelque sorte.<\/p>\n\n\n\n

Une autre explication possible provient d’une entit\u00e9 non gouvernementale qui est devenue une force majeure dans le monde de l’automobile : l’IIHS, une organisation \u00e0 but non lucratif financ\u00e9e par les compagnies d’assurance dans le but de limiter les pertes. En l’absence d’une v\u00e9ritable pr\u00e9sence de la NHTSA dans le d\u00e9bat sur les phares modernes, la note de s\u00e9curit\u00e9 des phares de l’IIHS est devenue une \u00e9toile polaire pour les constructeurs automobiles, apparemment pour des raisons publicitaires.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab C’\u00e9tait l’enfer pour nous d’essayer de fabriquer des phares aussi brillants \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Trechter. \u00ab Mais GM le voulait pour sa cote de s\u00e9curit\u00e9, et c’est tout. Selon M. Trechter, pour obtenir la meilleure note de s\u00e9curit\u00e9, il faut exploiter l’absence de limites d’intensit\u00e9 sur certaines zones du phare et faire en sorte que la lumi\u00e8re \u00e9claire la route aussi loin que possible. \u00ab Ils nous poussaient \u00e0 obtenir le plus d’impact possible sur la route<\/strong> \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 en faisant r\u00e9f\u00e9rence aux constructeurs automobiles.<\/p>\n\n\n\n

Matthew Brumbelow, ing\u00e9nieur de recherche principal \u00e0 l’IIHS, a expliqu\u00e9 l’\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 des phares d’une mani\u00e8re plus nuanc\u00e9e. Si \u00ab on ne peut pas obtenir une bonne note et avoir un taux d’\u00e9blouissement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 \u00bb, \u00ab on ne peut pas non plus obtenir une bonne note et avoir un phare faible qui n’\u00e9blouit personne mais qui est trop faible pour aider les gens \u00e0 \u00e9viter les accidents sur la route \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. M. Brumbelow explique que les deux facteurs entrent en ligne de compte dans la notation, mais il admet que c’est la luminosit\u00e9 qui p\u00e8se le plus lourd dans la balance. \u00ab C’est ce que nous avons constat\u00e9. \u00ab Une r\u00e9duction consid\u00e9rable des taux d’accidents est due \u00e0 l’augmentation de la luminosit\u00e9 sur la route.<\/p>\n\n\n\n

La mentalit\u00e9 \u00ab plus c’est lumineux, mieux c’est \u00bb est l’ultime \u00e9pine dans le pied d’activistes comme Gatto et Morgan, qui la consid\u00e8rent presque comme une insulte \u00e0 leur intelligence. Brumbelow a cit\u00e9 une \u00e9tude IIHS de 2021<\/a> qui a d\u00e9montr\u00e9 une r\u00e9duction de 19 % des accidents nocturnes impliquant un seul v\u00e9hicule pour les voitures ayant de bonnes notes de s\u00e9curit\u00e9 pour les phares, mais Morgan voit un probl\u00e8me majeur dans cette \u00e9tude. \u00ab En gros, cela signifie que les connards qui ont des phares brillants ont moins d’accidents de voiture que les personnes qu’ils aveuglent. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Une solution logique \u00e0 ce d\u00e9bat consisterait \u00e0 prendre en compte les accidents survenus en raison d’un \u00e9blouissement excessif, mais cela s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un d\u00e9fi hors de port\u00e9e de l’IIHS et d’autres experts en mati\u00e8re de phares. Si une voiture a un accident \u00e0 cause de l’\u00e9blouissement excessif d’une autre voiture, par exemple, le v\u00e9hicule fautif qui a caus\u00e9 la situation ne le saura probablement jamais et continuera \u00e0 rouler.<\/p>\n\n\n\n

L’incapacit\u00e9 \u00e0 prouver cliniquement les dangers de l’\u00e9blouissement des phares est au c\u0153ur du probl\u00e8me. \u00ab Il est impossible d’imposer ou d’interdire quelque chose dans le syst\u00e8me am\u00e9ricain sans satisfaire \u00e0 une exigence stricte en mati\u00e8re de co\u00fbts et de b\u00e9n\u00e9fices \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Daniel Stern, r\u00e9dacteur en chef de Driving Vision News et l’une des principales autorit\u00e9s en mati\u00e8re de phares et de politique relative aux phares.<\/p>\n\n\n\n

M. Stern m’a racont\u00e9 une conversation qu’il a eue \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000 avec Richard Van Iderstine, alors ing\u00e9nieur en normes de s\u00e9curit\u00e9 automobile \u00e0 la NHTSA, qui venait de prendre sa retraite et disposait d’une grande autorit\u00e9 en mati\u00e8re d’\u00e9laboration de r\u00e8gles sur les phares. Stern et Van Iderstine s’\u00e9taient rencontr\u00e9s pour le d\u00e9jeuner et avaient continu\u00e9 \u00e0 discuter jusqu’au d\u00eener, s’affrontant sur les points les plus fins de la philosophie des phares. Deux g\u00e9ants du monde des phares s’affrontent. Stern se souvient que Van Iderstine lui a dit : \u00ab \u00c9coutez, je ne suis pas stupide. Je sais ce qu’est un bon \u00e9clairage et je sais ce qu’est un mauvais \u00e9clairage. \u2026 L’\u00e9blouissement provoque-t-il des accidents ? Bien s\u00fbr que l’\u00e9blouissement provoque des accidents. Mais je n’ai pas pu le prouver. (Van Iderstine n’a pas pu \u00eatre joint pour un commentaire).<\/p>\n\n\n\n

Trouver un moyen de mesurer empiriquement le danger que repr\u00e9sente l’\u00e9blouissement pour les conducteurs est un probl\u00e8me. Un autre probl\u00e8me est que les gens ne semblent pas s’accorder sur la cause<\/em> de l’\u00e9blouissement excessif. Pour sa part, M. Stern a fait remarquer que la situation est \u00ab tr\u00e8s, tr\u00e8s complexe \u00bb et \u00ab qu’il n’y a pas de r\u00e9ponse qui ressemble \u00e0 un oui ou \u00e0 un non ou \u00e0 un 42 \u00bb. Cela dit, il m’a dit qu’il avait r\u00e9cemment termin\u00e9 un rapport de 38 000 mots sur l’\u00e9blouissement par les phares pour un gouvernement non am\u00e9ricain (il n’a pas pu dire lequel) et il est cat\u00e9gorique : le facteur le plus important \u00ab de loin \u00bb est l’alignement des phares – c’est-\u00e0-dire, litt\u00e9ralement, la pr\u00e9cision avec laquelle les phares sont orient\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

C’est la deuxi\u00e8me \u00e9pine dans le pied de Gatto et Morgan. L’orientation des phares est importante, personne ne le nie. Si un phare, aussi brillant soit-il, est mal orient\u00e9, ne serait-ce que l\u00e9g\u00e8rement vers le haut, il \u00e9blouira les autres conducteurs, et de nombreux phares sont mal orient\u00e9s en sortie d’usine ou le deviennent \u00e0 la suite d’un accident ou d’une erreur d’installation. Mais pour quelqu’un comme Morgan, l’alignement n’est qu’une partie de l’\u00e9quation lorsque les phares sont devenus aussi intenses qu’ils le sont aujourd’hui. \u00ab C’est une demi-v\u00e9rit\u00e9 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Morgan, \u201csans vraiment dire qu’il y a d’autres solutions et que si vous n’aviez pas de phares \u00e0 faisceau laser, ce probl\u00e8me serait moins grave\u201d. Dans sa pr\u00e9sentation PowerPoint, M. Gatto avait dessin\u00e9 un p\u00e9nis sur une image de la t\u00eate de M. Stern. \u00ab C’est apparu comme \u00e7a, d\u00e9sol\u00e9 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Gatto.<\/p>\n\n\n\n

L’alignement des phares est certainement le principal ennemi de Stern, qui n’est pas non plus un fan de Baker et Morgan, qu’il d\u00e9crit dans un courriel comme ayant une ferveur qui \u00ab d\u00e9passe largement leur expertise et leur compr\u00e9hension du sujet, et qui les qualifie probablement pour \u00eatre class\u00e9s par l’IRS comme des entit\u00e9s religieuses \u00bb. Mais Stern \u00e9num\u00e8re \u00e9galement d’autres causes d’\u00e9blouissement. Il y a l’\u00e9tat des phares (une lentille sale peut entra\u00eener une r\u00e9fraction chaotique de la lumi\u00e8re), la taille des phares (plus les LED sont petites, plus la \u00ab densit\u00e9 \u00bb de la lumi\u00e8re augmente, ce qui la rend plus intense) et la couleur des phares (l’\u0153il est plus sensible \u00e0 la lumi\u00e8re bleue et blanche, ce qui fait que l’\u00e9blouissement semble plus important avec les LED modernes, qui sont g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9es dans ce champ de couleurs).<\/p>\n\n\n\n

La taille du v\u00e9hicule est une autre question qui revient r\u00e9guli\u00e8rement, car les r\u00e9glementations de la NHTSA relatives aux phares ne pr\u00e9voient pas de hauteur de montage standardis\u00e9e, m\u00eame si la taille des voitures a augment\u00e9<\/a> au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Cela signifie qu’un phare parfaitement align\u00e9 dans une grande voiture peut encore faire des ravages dans une voiture plus petite : \u00ab L\u00e0 o\u00f9 la Civic [de taille moyenne] n’\u00e9blouit pas, a d\u00e9clar\u00e9 Trechter, l’ancien ing\u00e9nieur en \u00e9clairage, ce camion F-350, si vous \u00eates assis dans une Miata [de taille sportive], va absolument d\u00e9truire vos globes oculaires.<\/p>\n\n\n\n

Dans la br\u00e8ve d\u00e9claration que la NHTSA m’a adress\u00e9e, le seul point abord\u00e9 directement par l’organisation concerne les \u00ab kits de conversion LED \u00bb du march\u00e9 secondaire – lorsque des syst\u00e8mes de phares con\u00e7us pour des lampes halog\u00e8nes sont remplac\u00e9s par des LED – qui, selon la NHTSA, \u00ab contribuent largement \u00e0 l’\u00e9blouissement excessif \u00bb. En raison du manque de donn\u00e9es sur les causes des incidents li\u00e9s \u00e0 l’\u00e9blouissement sur la route, il est difficile d’\u00e9valuer l’importance du r\u00f4le des LED du march\u00e9 secondaire, mais une chose est s\u00fbre : elles sont ill\u00e9gales.<\/p>\n\n\n\n

En pointant du doigt les diodes \u00e9lectroluminescentes de seconde monte, la NHTSA renvoie la balle aux forces de l’ordre. Ce n’est peut-\u00eatre pas une co\u00efncidence si cela se produit au moment m\u00eame o\u00f9 les infractions au code de la route sont en net recul dans tout le pays ; une \u00e9tude du New York Times<\/a> fait \u00e9tat d’une r\u00e9duction de plus de 50 % des contr\u00f4les routiers dans de nombreuses villes am\u00e9ricaines depuis l’apparition de la pand\u00e9mie.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9sultat du probl\u00e8me des phares \u00e0 t\u00eate d’hydre semble \u00eatre une paralysie g\u00e9n\u00e9rale ; alors que de nombreuses voies sont disponibles pour am\u00e9liorer la situation, aucune n’est r\u00e9ellement suivie par les constructeurs automobiles ou les r\u00e9gulateurs. \u00ab En ing\u00e9nierie, m’a dit M. Gatto, nous parlons d’\u00e9tat d’\u00e9chec. Que se passe-t-il lorsqu’un syst\u00e8me tombe en panne ? S’agit-il d’une bonne d\u00e9faillance ou d’une d\u00e9faillance grave ? Il a ajout\u00e9 : \u00ab Si vous pr\u00e9voyez en permanence plusieurs de ces \u00e9tats de d\u00e9faillance, vous devriez peut-\u00eatre r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 l’impact r\u00e9el de cette situation. Il faut en quelque sorte aller \u00e0 l’encontre des valeurs dominantes pour pouvoir \u00e9valuer la situation : Sont-ils trop brillants ? \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Il existe une voie que certains constructeurs automobiles aimeraient emprunter pour am\u00e9liorer les phares, mais elle doit d’abord passer par les r\u00e9glementations de la NHTSA. La technologie du faisceau de conduite adaptatif tire parti des capacit\u00e9s des LED pour ajuster la diffusion de la lumi\u00e8re \u00e0 l’\u00e9cart des autres voitures et des objets, tout en maintenant une lumi\u00e8re de grande capacit\u00e9 sur la route. Lorsque j’ai eu le repr\u00e9sentant d’Audi, Mark Dahnke, au t\u00e9l\u00e9phone pour discuter de la luminosit\u00e9 des phares, il est rapidement apparu qu’il prenait l’appel principalement dans le but de vanter les m\u00e9rites de l’ADB.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab En gros, il place les autres conducteurs dans l’ombre de vos feux de route \u00bb, a expliqu\u00e9 M. Dahnke, \u201cde sorte qu’ils ne soient pas aveugl\u00e9s, tout en vous offrant plus de lumi\u00e8re, mais aussi \u00e0 tout le monde\u201d. M. Dahnke a soulign\u00e9 que l’ADB est d\u00e9ploy\u00e9 en Europe depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0, mais qu’il n’est pas pr\u00e9sent aux \u00c9tats-Unis uniquement en raison des restrictions impos\u00e9es par la NHTSA. En f\u00e9vrier 2022, la NHTSA a publi\u00e9 tardivement une r\u00e8gle autorisant l’ADB, mais en raison de la mani\u00e8re contradictoire dont la r\u00e8gle est r\u00e9dig\u00e9e, aucun constructeur automobile n’a encore \u00e9t\u00e9 en mesure de trouver une formule d’ing\u00e9nierie pour la faire fonctionner. \u00ab Nous avons maintenant trois g\u00e9n\u00e9rations diff\u00e9rentes d’\u00e9clairage en retard sur le reste du monde aux \u00c9tats-Unis \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Dahnke, exasp\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Gatto et Morgan, sans surprise, ne sont pas des fans de l’ADB. Ils soulignent qu’en l’\u00e9tat actuel de la technologie, la lumi\u00e8re dont l’intensit\u00e9 est strat\u00e9giquement r\u00e9duite est le faisceau de route<\/em>, ce qui signifie que les feux de croisement resteront toujours aussi brillants. \u00ab Les feux de route adaptatifs ne feront que mettre plus de lumi\u00e8re sur la route \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Morgan, ajoutant que les Europ\u00e9ens postent dans le subreddit qu’ils d\u00e9testent la situation des phares chez eux aussi. (Dans une \u00e9tude europ\u00e9enne de 2024<\/a> men\u00e9e par la F\u00e9d\u00e9ration internationale de l’automobile, 81 % des personnes interrog\u00e9es ont d\u00e9clar\u00e9 que l’\u00e9blouissement des phares devait \u00eatre r\u00e9duit par le biais d’une r\u00e9glementation). L’ADB, a insist\u00e9 Morgan, est une solution excessive \u00e0 un probl\u00e8me simple. \u00ab C’est leur panac\u00e9e, dit-il, et c’est de la foutaise. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Au cours de l’histoire de l’automobile, la technologie a sauv\u00e9 d’innombrables vies, faisant passer les accidents de voiture d’un pic de 30,8 d\u00e9c\u00e8s pour 100 000 personnes en 1937 \u00e0 13,8 pour 100 000 en 2022, soit une am\u00e9lioration de 55 %. Il est donc difficile d’\u00e9carter l’id\u00e9e que quelque chose comme l’ADB pourrait \u00eatre la solution au probl\u00e8me des phares. Mais M. Gatto estime qu’il a affaire \u00e0 un \u00ab ennemi philosophique \u00bb, \u00e0 savoir l’id\u00e9e techno-optimiste selon laquelle nous pouvons innover pour nous en sortir. \u00ab Ils veulent ins\u00e9rer cette technologie pour avoir un maximum de confiance en elle \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, \u00ab et ils pensent que tout ce qui est pratique l’emporte sur les inconv\u00e9nients qu’ils pourraient en tirer \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Paris Marx<\/strong>, critique technologique sp\u00e9cialis\u00e9 dans les transports et animateur du podcast Tech Won’t Save Us<\/em>, ne conna\u00eet que trop bien les pi\u00e8ges de cette conversation. La technologie des phares \u00e0 LED, vue sous le m\u00eame angle que les technologies \u00e9volutives telles que les voitures autonomes, pr\u00e9sente une vision d’un monde dans lequel les entreprises demandent un pardon perp\u00e9tuel plut\u00f4t qu’une permission.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab En g\u00e9n\u00e9ral, m’a dit M. Marx, nous pensons aux r\u00e9sultats positifs qui peuvent d\u00e9couler de l’adoption de ces technologies, mais nous ne pensons aux impacts n\u00e9gatifs que bien plus tard. S’agissant de l’id\u00e9e que quelque chose d’aussi simple qu’un phare puisse devenir aussi incontr\u00f4lable, il a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Comme d’habitude, nous essayons de rattraper le temps perdu et de d\u00e9terminer comment nous allons r\u00e9soudre les probl\u00e8mes cr\u00e9\u00e9s par cette chose que nous pensions \u00eatre une solution \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

L’argument le plus convaincant que j’ai entendu pour d\u00e9fendre des feux plus brillants est que, si l’\u00e9blouissement est clairement un danger, il ne l’est peut-\u00eatre pas autant qu’une vision limit\u00e9e sur la route. En d’autres termes, des phares plus puissants – qui peuvent \u00e9clairer un cerf sur une route rurale sombre de plus loin qu’auparavant – peuvent pr\u00e9venir plus d’accidents qu’ils n’en causent en \u00e9clairant les yeux des autres conducteurs. Vous remarquerez chaque lumi\u00e8re trop vive qui vous br\u00fble le cerveau, mais vous n’appr\u00e9cierez probablement pas vraiment l’accident que vous n’avez jamais eu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 l’augmentation de la luminosit\u00e9 des phares, les donn\u00e9es de la National Highway Traffic Safety Administration montrent que les accidents mortels dans l’obscurit\u00e9 restent relativement stables. En fait, les accidents sur les routes \u00e9clair\u00e9es ont l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies. La question se pose donc : Cette luminosit\u00e9 suppl\u00e9mentaire sert-elle vraiment \u00e0 quelque chose ?<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00ab Est-ce un probl\u00e8me pour les gens, y compris pour moi \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Brumbelow, l’ing\u00e9nieur de l’IIHS, \u00ab d\u2019\u00eatre sur la route et d’avoir des phares brillants dans les yeux et d’avoir l’impression de ne pas voir ? Oui, c’est un probl\u00e8me. Mais la question qui se pose ensuite est la suivante : s’agit-il d’une impression ou d’une r\u00e9alit\u00e9 qui augmente le risque d’accident ? C’est de cela qu’il s’agit \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, en l’absence de chiffres concrets allant dans un sens ou dans l’autre, cet argument reste philosophique et l’impasse se poursuit. Morgan, en tout cas, est impatient de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me d’un point de vue technique, et il a l’id\u00e9e saugrenue de mettre en place une sorte de poste de contr\u00f4le routier nocturne, peut-\u00eatre avec l’aide de la police, afin d’\u00e9valuer les ph\u00e9nom\u00e8nes de fort \u00e9blouissement dans les v\u00e9hicules de tous les jours. \u00ab Ce sont des probl\u00e8mes surmontables \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab Il ne s’agit pas d’essayer de d\u00e9terminer une intervention divine. Ce sont des probl\u00e8mes cr\u00e9\u00e9s par des hommes. Nous pouvons les r\u00e9soudre. Cela demande juste un peu d’effort \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Mais M. Gatto et lui-m\u00eame savent quelle est, selon eux, la solution \u00e0 tout cela, et il faut bien admettre qu’il s’agit de la proposition la plus simple qui ait \u00e9t\u00e9 faite : Faire en sorte que les lumi\u00e8res soient moins fortes. C’est tout. \u00ab C’est tout ce que j’ai \u00e0 dire : Il y a trop d’\u00e9blouissement dans mes yeux \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Morgan, \u00ab et je veux que \u00e7a s’arr\u00eate \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 un certain moment, je me suis retrouv\u00e9e plus confus que lorsque j’ai commenc\u00e9. Il y avait des injures, du lobbying de la part des entreprises et des vol\u00e9es de statistiques, souvent tout cela en m\u00eame temps. J’avais besoin d’une voix de la raison. J’ai donc pris contact avec Ray Magliozzi.<\/p>\n\n\n\n

Ray et son fr\u00e8re, Tom Magliozzi, ont anim\u00e9 l’\u00e9mission de radio Car Talk<\/em> pendant 35 ans, de 1977 \u00e0 2012, faisant office de gourous du monde de l’automobile et assaisonnant leurs conseils de plaisanteries et de bonne humeur bien senties, dans le style de la Nouvelle-Angleterre. Tom est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 2014, mais Ray dirige toujours un atelier de m\u00e9canique automobile \u00e0 Cambridge et r\u00e9pond aux questions sur les voitures via un blog. J’ai d\u00e9cid\u00e9 d’appeler la ligne de questions et de demander \u00e0 Ray s’il avait des conseils \u00e0 donner sur les phares, sans vraiment m’attendre \u00e0 recevoir une r\u00e9ponse.<\/p>\n\n\n\n

Quelques jours plus tard, mon t\u00e9l\u00e9phone a commenc\u00e9 \u00e0 bourdonner d’un appel provenant d’un indicatif de la Nouvelle-Angleterre, et il \u00e9tait l\u00e0 : la merveilleuse voix de la radio. J’ai dit \u00e0 Ray que j’\u00e9tais surpris de lui parler, et il n’a pas manqu\u00e9 de me r\u00e9pondre : \u00ab Tu m’as appel\u00e9 ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Magliozzi, 75 ans, n’a rien contre la luminosit\u00e9 des phares modernes – quand ils fonctionnent. L’alignement, note-t-il, est particuli\u00e8rement important avec de tels phares, et il abhorre les LED et les barres lumineuses du march\u00e9 secondaire que les gens fixent \u00e0 leur voiture au cas o\u00f9 \u00ab ils rencontreraient un \u00e9lan ou quelque chose comme \u00e7a \u00bb. Mais plus que tout, ce qui pr\u00e9occupe M. Magliozzi \u00e0 propos de l’\u00e9tat des phares, c’est le nombre croissant de personnes qui conduisent avec les feux de route allum\u00e9s en permanence la nuit. \u00ab Je pense que c’est de l’\u00e9go\u00efsme dans une large mesure \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Magliozzi.<\/p>\n\n\n\n

J’en ai parl\u00e9 avec de nombreuses personnes travaillant dans le domaine des phares : la possibilit\u00e9 que la puissance des LED, cens\u00e9e \u00eatre un bastion de la s\u00e9curit\u00e9, contribue en fait \u00e0 l’\u00e9mergence d’une mentalit\u00e9 \u00ab j’ai le mien \u00bb sur les routes, qui est devenue largement identifiable dans l’ensemble du domaine de la conduite. Il est impossible de prouver une relation de cause \u00e0 effet, mais l’essor des diodes \u00e9lectroluminescentes a directement co\u00efncid\u00e9 avec l’augmentation de la conduite imprudente et de la rage au volant, ainsi qu’une nouvelle vague d’accidents mortels<\/a>. \u00ab Il semble qu’il y ait un sentiment anti-collectiviste \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Gatto. \u00ab C’est un comportement qui \u00e9merge \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Certains ne savent peut-\u00eatre pas qu’ils conduisent avec leurs feux de route allum\u00e9s – les tableaux de bord des voitures num\u00e9riques sont devenus plus complexes et moins intuitifs ces derni\u00e8res ann\u00e9es – mais il est difficile de croire que la plupart des utilisateurs permanents de feux de route ne le font pas d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment, dans un esprit anti-collectiviste en quelque sorte. Magliozzi en a \u00e9t\u00e9 d\u00e9\u00e7u. \u00ab Lorsque j’ai appris \u00e0 conduire, il y a 1000 ans, on nous a appris \u00e0 \u00eatre courtois et polis. Et je pense qu’il faut y revenir \u00bb. Peut-\u00eatre que ce retour \u00e0 la courtoisie doit commencer par les constructeurs automobiles et les organismes de r\u00e9glementation, quelle que soit la mani\u00e8re dont ils d\u00e9cident de r\u00e9soudre le dilemme des phares \u00e0 LED.<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re fois que j’ai entendu M. Baker, fondateur de la Soft Lights Foundation, raconter qu’il avait d\u00fb se retirer de la soci\u00e9t\u00e9, je me suis soudain senti coupable. Je suis peut-\u00eatre du genre \u00e0 plisser les yeux de col\u00e8re face \u00e0 l’\u00e9blouissement des phares, mais \u00e0 la fin de la journ\u00e9e, j’installe les ampoules dont je dispose et je continue ma vie. Pour certaines personnes, la relation est manifestement bien pire.<\/p>\n\n\n\n

J’ai demand\u00e9 \u00e0 Baker quel type d’\u00e9clairage il utilisait au quotidien, et il m’a r\u00e9pondu qu’il utilisait des LED – il est presque impossible de faire autrement \u00e0 l’heure actuelle – et qu’il en avait trouv\u00e9 certaines qui lui convenaient, comme des ampoules douces et ambr\u00e9es de 300 lumens pour la chambre \u00e0 coucher. C’est l\u00e0 toute la beaut\u00e9 des lampes LED : Elles peuvent \u00eatre adapt\u00e9es \u00e0 n’importe quel design ou objectif. Parfois, il suffit de les ajuster jusqu’\u00e0 ce qu’elles soient parfaites.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Mais ma lampe pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e est celle que j’ai remplac\u00e9e au-dessus de la table de la salle \u00e0 manger \u00bb, explique M. Baker. Son partenaire a achet\u00e9 un luminaire de type lustre et ils y ont ins\u00e9r\u00e9 une ampoule \u00e0 incandescence qu’ils avaient en stock. \u00ab C’est tr\u00e8s bien \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Baker. \u00ab Il m’arrive de m’approcher et d’allumer l’interrupteur pour profiter de cette lumi\u00e8re.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Asleep at the Wheel in the Headlight Brightness Wars Par Nate Rogers3 d\u00e9c. 2024, 11:30 am UTC – Tmps de lect. 22 min Traduction et soulign\u00e9s : GB+DeepL Le soleil s’est d\u00e9j\u00e0 couch\u00e9 \u00e0 Terre-Neuve, au Canada, et Paul Gatto travaille tard pour me donner une pr\u00e9sentation sur les phares. Il faut dire que ce … <\/p>\n

Continuer la lecture de « Dans la guerre contre la luminosit\u00e9 des phares »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-7759","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack-related-posts":[{"id":8720,"url":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/generation-environnementaliste\/","url_meta":{"origin":7759,"position":0},"title":"Chaque g\u00e9n\u00e9ration red\u00e9finit les buts du mouvement environnementaliste","author":"Gilles Beauchamp","date":"12 novembre 2025","format":false,"excerpt":"Traduction de Every generation gets to recreate the environmental movement to suit its own purposes. Par Dave Karpf, 2025.11.12 La semaine derni\u00e8re, le\u00a0New York Times\u00a0a publi\u00e9 un long article sur le Sierra Club. Il figurait en premi\u00e8re page, en bas de page, dans l'\u00e9dition du dimanche, et \u00e9tait sign\u00e9 David\u2026","rel":"","context":"Article similaire","block_context":{"text":"Article similaire","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/SierraClub.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8820,"url":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/avion-le-plus-lourd\/","url_meta":{"origin":7759,"position":1},"title":"Les g\u00e9ants de la technologie se lancent dans la course pour construire l’avion le plus lourd au monde","author":"Gilles Beauchamp","date":"9 d\u00e9cembre 2025","format":false,"excerpt":"Traduction de Big Tech joins the race to build the world's heaviest airplane par Cory Doctorow, 2025.12.09 Je suis \u00e9trangement fascin\u00e9 par les d\u00e9buts de Bill Gates, apr\u00e8s que sa m\u00e8re ait convaincu un de ses amis, pr\u00e9sident du conseil d'administration d'IBM, de confier \u00e0 son fils le contrat pour\u2026","rel":"","context":"Article similaire","block_context":{"text":"Article similaire","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":9618,"url":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/ecosse-nouvelle-economie\/","url_meta":{"origin":7759,"position":2},"title":"L’\u00c9cosse montre la voie vers une nouvelle \u00e9conomie","author":"Gilles Beauchamp","date":"12 mars 2026","format":false,"excerpt":"Traduction de Scotland Is Pointing the Way to a New Economy, par Neil Mclnroy, 12 mars 2026, dans Project Syndicate. Alors que de plus en plus de personnes dans le monde sont confront\u00e9es \u00e0 des \u00e9checs \u00e9conomiques et \u00e0 des perturbations climatiques, le changement syst\u00e9mique deviendra de plus en plus\u2026","rel":"","context":"Article similaire","block_context":{"text":"Article similaire","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/img.youtube.com\/vi\/eIzbO4vvg2s\/0.jpg?resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3134,"url":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/autres-textes\/le-mouvement-communautaire\/","url_meta":{"origin":7759,"position":3},"title":"le mouvement communautaire","author":"Gilles Beauchamp","date":"16 f\u00e9vrier 2010","format":false,"excerpt":"Quel avenir pour le mouvement communautaire ? (document PDF, 22 pages; extrait vid\u00e9o 21 min.) C\u2019est la question que se posaient quelques 125 personnes lors d\u2019une rencontre organis\u00e9e le 5 mai dernier par le RIOCM et la FOHM, o\u00f9, entre autres, Louis Favreau et Lorraine Guay tentaient de r\u00e9pondre \u00e0\u2026","rel":"","context":"Article similaire","block_context":{"text":"Article similaire","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.uqo.ca\/ries2001\/Images\/image_carnet.jpg?resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":9947,"url":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/signal-dalerte\/","url_meta":{"origin":7759,"position":4},"title":"Signal d\u2019alerte – Une Rachel Carson de l’IA ?","author":"Gilles Beauchamp","date":"20 avril 2026","format":false,"excerpt":"Traduction de Are we approaching the \u2018Silent Spring\u2019 of artificial intelligence? Lien cadeau accessible aux non-abonn\u00e9s. Par Peter W. Klein dans The Globe and Mail, le 18 avril 2026 Les dangers de l'intelligence artificielle sont bien r\u00e9els, \u00e9crit Peter W. Klein. Ce dont nous avons besoin, c'est de quelqu'un capable\u2026","rel":"","context":"Article similaire","block_context":{"text":"Article similaire","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BikiniNuke.avif","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BikiniNuke.avif 1x, https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BikiniNuke.avif 1.5x, https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BikiniNuke.avif 2x, https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BikiniNuke.avif 3x"},"classes":[]},{"id":10900,"url":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/les-geants-en-declin-2\/","url_meta":{"origin":7759,"position":5},"title":"Les g\u00e9ants en d\u00e9clin, 2e partie : \u00c0 propos des in\u00e9galit\u00e9s","author":"Gilles Beauchamp","date":"30 juin 2026","format":false,"excerpt":"Vers une \u00e8re de post-croissance dans un monde o\u00f9 les \u00c9tats doivent cro\u00eetre sous peine de perdre leur s\u00e9curit\u00e9 Traduction de Shrinking Giants, Part 2: On inequality par Ronan Murphy sur Growing the Commons le 28 juin 2026. Voici le deuxi\u00e8me article d\u2019une s\u00e9rie en huit parties inspir\u00e9e d\u2019un essai\u2026","rel":"","context":"Article similaire","block_context":{"text":"Article similaire","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/geants.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/geants.jpg?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/geants.jpg?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7759","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7759"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7759\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}