{"id":7860,"date":"2025-02-18T14:58:55","date_gmt":"2025-02-18T19:58:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gillesenvrac.ca\/carnet\/?page_id=7860"},"modified":"2025-02-26T23:01:32","modified_gmt":"2025-02-27T04:01:32","slug":"transport-durable","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/transport-durable\/","title":{"rendered":"O\u00f9 en sommes-nous sur la voie du transport durable ?"},"content":{"rendered":"\n

par DAVID ISRAELSON, The Globe and Mail, 18 f\u00e9vrier 2025.
Traduction de Where are we on the road to achieving sustainable transit?<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Dans la qu\u00eate d’un avenir plus vert pour le Canada, il est important non seulement de construire un r\u00e9seau de transport plus respectueux de l’environnement, mais aussi de faire en sorte que les gens veuillent l’utiliser, affirment les experts.<\/p>\n\n\n\n

Selon David Cooper, directeur et fondateur de Leading Mobility, une soci\u00e9t\u00e9 de planification des transports qui offre un soutien strat\u00e9gique aux projets de transport public et d’infrastructure, la mise en place de r\u00e9seaux de transport durables dans les zones urbaines n\u00e9cessite des technologies nouvelles et am\u00e9lior\u00e9es, telles que des lignes ferroviaires et des bus \u00e9lectrifi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Mais les r\u00e9seaux de transport ont besoin de plus que cela \u00bb, ajoute-t-il. \u00ab Ils doivent \u00e9galement \u00eatre maintenus en bon \u00e9tat et fiables, ce qui n\u00e9cessite un financement durable.<\/p>\n\n\n\n

Des transports en commun durables et des infrastructures intelligentes font une grande diff\u00e9rence dans les efforts d\u00e9ploy\u00e9s pour lutter contre le changement climatique, car les transports repr\u00e9sentent plus d’un quart des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du Canada, selon les<\/a>chiffres les plus r\u00e9cents de Statistique Canada<\/a>, qui datent de 2023.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nous progressons \u00e0 certains \u00e9gards \u00bb, d\u00e9clare M. Cooper. \u00ab De nouveaux services, tels que la ligne Ontario de Toronto, sont en cours de construction et Vancouver est un chef de file en mati\u00e8re d’int\u00e9gration des logements aux lignes de transport en commun afin de permettre aux gens de se rendre plus facilement l\u00e0 o\u00f9 ils ont besoin d’aller.<\/p>\n\n\n\n

En octobre, un groupe national de coordination, le Consortium canadien de recherche et d’innovation sur le transport urbain (CUTRIC)<\/a>, a organis\u00e9 une conf\u00e9rence sur les transports en commun sans \u00e9missions \u00e0 Burlington, en Ontario, afin de r\u00e9unir des experts du gouvernement et des secteurs des transports pour parler de l’\u00e9lectrification et de l’\u00e9volution vers l’absence d’\u00e9missions. La conf\u00e9rence a notamment donn\u00e9 lieu \u00e0 des pr\u00e9sentations techniques sur l’\u00e9lectrification des transports en commun, les bus z\u00e9ro \u00e9mission et les nouveaux d\u00e9veloppements en mati\u00e8re de stations de recharge et de conception d’infrastructures de d\u00e9p\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n

Nous devrions cr\u00e9er des densit\u00e9s et un m\u00e9lange d’utilisations qui permettent la marche, le v\u00e9lo et les transports en commun.<\/p>\n\n\n\n

– Jennifer Keesmaat, pr\u00e9sidente, The Keesmaat Group<\/p>\n\n\n\n

CUTRIC organisera une conf\u00e9rence virtuelle en mars<\/a> pour discuter de l’innovation dans le domaine des chemins de fer intelligents, en examinant les chemins de fer \u00e0 grande vitesse, les transports en commun l\u00e9gers et rapides, ainsi que les possibilit\u00e9s futures de syst\u00e8mes ferroviaires aliment\u00e9s \u00e0 l’hydrog\u00e8ne et \u00e0 conduite autonome.<\/p>\n\n\n\n

L’attrait des trolleybus<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Entre-temps, outre la construction de nouvelles lignes, les villes ach\u00e8tent et d\u00e9ploient de nouveaux bus hybrides et enti\u00e8rement \u00e9lectriques, exp\u00e9rimentent d\u00e9j\u00e0 des v\u00e9hicules fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne et remplacent les v\u00e9hicules au gaz naturel par du gaz naturel obtenu \u00e0 partir de sources telles que le m\u00e9thane des d\u00e9charges, explique M. Cooper.<\/p>\n\n\n\n

L’une des technologies les plus prometteuses est en fait une technologie plus ancienne : les trolleybus \u00e9lectriques qui sont aliment\u00e9s par des c\u00e2bles a\u00e9riens. \u00ab Je suppose que tout ce qui est ancien est \u00e0 nouveau nouveau nouveau \u00bb, d\u00e9clare M. Cooper.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les nouveaux trolleybus sont dot\u00e9s d’une batterie qui leur permet de s’affranchir des fils \u00e9lectriques sur une partie du trajet. Vancouver a lanc\u00e9 un appel d<\/a> ‘offres pour une commande importante de ce type de bus, qui pourraient \u00e9ventuellement \u00eatre utilis\u00e9s sur des itin\u00e9raires o\u00f9 l’on utilise actuellement des bus diesel \u00bb, ajoute-t-il. La date limite de soumission des offres \u00e9tait fix\u00e9e \u00e0 la fin du mois de septembre.<\/p>\n\n\n\n

Des \u00e9tudes montrent que le transport durable est rentable et b\u00e9n\u00e9fique pour l’environnement. En 2019, un rapport de l’Association canadienne du transport urbain<\/a> a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que l’utilisation du transport en commun r\u00e9duit les co\u00fbts d’exploitation annuels des familles canadiennes de 12,6 milliards de dollars et que, m\u00eame avant l’ach\u00e8vement des nouvelles lignes de transport en commun durable, l’utilisation du transport en commun peut r\u00e9duire les \u00e9missions annuelles de gaz \u00e0 effet de serre de 4,7 millions de tonnes par an, ce qui repr\u00e9sente des \u00e9conomies de 207 millions de dollars en mati\u00e8re de protection et de r\u00e9paration contre le changement climatique.<\/p>\n\n\n\n

En m\u00eame temps, malgr\u00e9 les \u00e9conomies potentielles, la construction d’une infrastructure de transport durable est tr\u00e8s co\u00fbteuse. Par exemple, outre les v\u00e9hicules, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a fourni en juillet <\/a>les d\u00e9tails d’un Fonds canadien de transport public de<\/a> 30 milliards de dollars sur dix ans<\/a>, promis dans le dernier budget et que les villes peuvent demander \u00e0 recevoir \u00e0 partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Le fonds couvre trois cat\u00e9gories : le financement de base pour les infrastructures existantes, les accords m\u00e9tropolitains et r\u00e9gionaux pour les plus grandes villes du Canada et le financement de projets sp\u00e9cifiques dans des domaines tels que les communaut\u00e9s rurales et autochtones et le transport actif comme le v\u00e9lo ou la marche.<\/p>\n\n\n\n

Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a continu\u00e9 \u00e0 annoncer le financement de projets de transport dans le cadre du fonds, malgr\u00e9 la d\u00e9mission du Premier ministre Justin Trudeau et la prorogation du Parlement jusqu’\u00e0 la fin du mois de mars, explique Nate Wallace, gestionnaire du programme de transport propre chez Environmental Defence, un groupe de surveillance \u00e0 but non lucratif.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Cependant, il n’est pas confirm\u00e9 que les villes puissent se fier \u00e0 ces annonces, car le programme ne commence pas avant l’exercice 2026, vraisemblablement apr\u00e8s une \u00e9lection et un changement de gouvernement \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Wallace.<\/p>\n\n\n\n

L’histoire continue ci-dessous<\/p>\n\n\n\n

Espacement pratique des arr\u00eats de transport en commun<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Selon Jennifer Keesmaat, ancienne urbaniste en chef de la ville de Toronto et pr\u00e9sidente du Keesmaat Group, l’une des cl\u00e9s de la construction d’une infrastructure de transport durable consiste \u00e0 organiser les communaut\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’il soit facile de se rendre d’un endroit \u00e0 l’autre sans voiture.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab La premi\u00e8re chose \u00e0 faire est de commencer \u00e0 parler de la fa\u00e7on dont nous am\u00e9nageons le territoire. Nous devrions cr\u00e9er des densit\u00e9s et un m\u00e9lange d’utilisations qui favorisent la marche, le v\u00e9lo et les transports en commun. Nous savons intuitivement que les transports en commun sont plus durables, qu’ils constituent une meilleure utilisation du sol et qu’ils sont plus efficaces \u00bb, explique-t-elle.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nous avons encore beaucoup d’endroits o\u00f9 les transports en commun ont \u00e9t\u00e9 superpos\u00e9s \u00bb, ajoute-t-elle.<\/p>\n\n\n\n

Les transports en commun n’aident pas les quartiers \u00e9tal\u00e9s si les arr\u00eats sont trop \u00e9loign\u00e9s pour \u00eatre atteints, explique-t-elle. \u00ab Lorsque l’am\u00e9nagement du territoire n’est pas adapt\u00e9, les transports en commun ne sont pas tr\u00e8s bien utilis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Selon M. Wallace, l’autre cl\u00e9 de la durabilit\u00e9 des transports en commun est d’obtenir davantage d’aide pour financer les co\u00fbts d’exploitation ainsi que la construction et l’achat de nouveaux services.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nous avons publi\u00e9 un rapport<\/a> en f\u00e9vrier 2024 qui montrait comment le Canada pouvait lib\u00e9rer le pouvoir du transport public, en mod\u00e9lisant ce qu’il faudrait pour doubler le nombre d’usagers d’ici 2035 et r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone de 65 millions de tonnes. Il s’agit d’aider les r\u00e9seaux de transport en commun \u00e0 am\u00e9liorer leur niveau de service, afin que les bus et les trains circulent plus souvent \u00bb, explique-t-il.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’automne dernier, le groupe a organis\u00e9 un sommet \u00ab  Transit for Tomorrow \u00bb<\/a>, dont les participants ont publi\u00e9 une d\u00e9claration commune<\/a> appelant le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 faire plus pour aider \u00e0 r\u00e9parer le mod\u00e8le de financement des transports publics qui ne fonctionne pas.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Le programme f\u00e9d\u00e9ral aide \u00e0 financer les d\u00e9penses d’investissement telles que les nouvelles lignes et les bus \u00e9lectriques, mais il n’offre pas de financement pour l’exploitation des syst\u00e8mes de transport en commun \u00bb, explique-t-il. \u00ab C’est comme lutter contre le changement climatique avec une main attach\u00e9e dans le dos. Les transports en commun ont \u00e9galement besoin d’un financement pour leur fonctionnement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

par DAVID ISRAELSON, The Globe and Mail, 18 f\u00e9vrier 2025.Traduction de Where are we on the road to achieving sustainable transit? Dans la qu\u00eate d’un avenir plus vert pour le Canada, il est important non seulement de construire un r\u00e9seau de transport plus respectueux de l’environnement, mais aussi de faire en sorte que les gens … <\/p>\n

Continuer la lecture de « O\u00f9 en sommes-nous sur la voie du transport durable ? »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-7860","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack-related-posts":[{"id":11223,"url":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/trad\/mon-amour-ma-voiture\/","url_meta":{"origin":7860,"position":0},"title":"Mon amour, ma voiture : les coulisses de la politique des transports de la droite","author":"Gilles Beauchamp","date":"12 ao\u00fbt 2026","format":false,"excerpt":"Traduction de My love, my car: inside right-wing transport policy par Flora Baumgartner sur The Loop, le 3 ao\u00fbt 2026 [r\u00e9f. The Syllabus] L\u2019opposition aux projets de transport durable ne cesse de cro\u00eetre, en raison de griefs li\u00e9s \u00e0 la r\u00e9partition des richesses et \u00e0 l\u2019identit\u00e9, bien connus dans le\u2026","rel":"","context":"Article similaire","block_context":{"text":"Article similaire","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/monamourmonauto.jpeg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/monamourmonauto.jpeg?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/monamourmonauto.jpeg?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/monamourmonauto.jpeg?resize=700%2C400&ssl=1 2x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/monamourmonauto.jpeg?resize=1050%2C600&ssl=1 3x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/monamourmonauto.jpeg?resize=1400%2C800&ssl=1 4x"},"classes":[]},{"id":11456,"url":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/trad\/transport-en-commun-a-berlin\/","url_meta":{"origin":7860,"position":1},"title":"Le transport en commun \u00e0 Berlin","author":"Gilles Beauchamp","date":"4 septembre 2026","format":false,"excerpt":"Un regard nouveau sur l\u2019un des plus grands r\u00e9seaux de transport en commun d\u2019Europe Traduction de Straphangers in Berlin par Taras Grescoe, le 25 ao\u00fbt 2026. 11 min de lecture La infolettre HIGH SPEED ne contient aucune publicit\u00e9, et il n\u2019y en aura jamais. (Pas de contenu g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l\u2019IA\u2026","rel":"","context":"Article similaire","block_context":{"text":"Article similaire","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/strap5.png?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/strap5.png?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/strap5.png?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/strap5.png?resize=700%2C400&ssl=1 2x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/strap5.png?resize=1050%2C600&ssl=1 3x"},"classes":[]},{"id":8851,"url":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/regard-sur-le-rem\/","url_meta":{"origin":7860,"position":2},"title":"Un second regard sur le m\u00e9tro l\u00e9ger de Montr\u00e9al","author":"Gilles Beauchamp","date":"16 d\u00e9cembre 2025","format":false,"excerpt":"Quelques inconv\u00e9nients qui accompagnent les avantages du REM r\u00e9cemment inaugur\u00e9 Traduction de l'article de Taras Grescoe, A Second Look at Montreal's Light Metro, sur son blogue High Speed, paru le 8 d\u00e9cembre L'ext\u00e9rieur et l'int\u00e9rieur des nouveaux trains REM de Montr\u00e9al sont plut\u00f4t \u00e9l\u00e9gants. Le fait qu'ils circulent au milieu\u2026","rel":"","context":"Article similaire","block_context":{"text":"Article similaire","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/HS1.webp?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/HS1.webp?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/HS1.webp?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/HS1.webp?resize=700%2C400&ssl=1 2x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/HS1.webp?resize=1050%2C600&ssl=1 3x"},"classes":[]},{"id":7856,"url":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/des-enfants-epanouis\/","url_meta":{"origin":7860,"position":3},"title":"Planifier des communaut\u00e9s pour des enfants \u00e9panouis","author":"Gilles Beauchamp","date":"17 f\u00e9vrier 2025","format":false,"excerpt":"Traduction de Planning Communities for Thriving Children, par Todd Litman, paru sur Planetizen, 2025.02.17 Pratiquement tout le monde, qu'il soit conservateur ou lib\u00e9ral, affirme vouloir aider les enfants \u00e0 \u00eatre en bonne sant\u00e9 et \u00e0 r\u00e9ussir, mais de nombreuses politiques mises en place par la nouvelle administration f\u00e9d\u00e9rale vont \u00e0\u2026","rel":"","context":"Article similaire","block_context":{"text":"Article similaire","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Life-Expectancy_0.png?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Life-Expectancy_0.png?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Life-Expectancy_0.png?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Life-Expectancy_0.png?resize=700%2C400&ssl=1 2x"},"classes":[]},{"id":8608,"url":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/sans-circulation\/","url_meta":{"origin":7860,"position":4},"title":"Un monde sans circulation ? Trois experts urbains repensent la mobilit\u00e9 dans les villes","author":"Gilles Beauchamp","date":"13 octobre 2025","format":false,"excerpt":"Par ANDREW SEALE Traduction de A world without traffic? Three urban experts rethink how cities move, publi\u00e9 dans le Globe and Mail du 6 octobre 2025 Imaginez une ville o\u00f9 le ballet des feux de freinage ne commence jamais, o\u00f9 les transports en commun glissent de mani\u00e8re fiable vers leur\u2026","rel":"","context":"Article similaire","block_context":{"text":"Article similaire","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":10290,"url":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/trad\/tempetes-solaires-extraits\/","url_meta":{"origin":7860,"position":5},"title":"temp\u00eates solaires – extraits","author":"Gilles Beauchamp","date":"12 mai 2026","format":false,"excerpt":"Les risques encourus par le r\u00e9seau \u00e9lectrique du Qu\u00e9bec d\u00fbs aux temp\u00eates \u00e9lectromagn\u00e9tiques solaires. Extrait (traduit) d'un long article sur les temp\u00eates solaires : Solar Storms. Qu\u00e9bec Le Qu\u00e9bec, tout comme la Nouvelle-Z\u00e9lande, est expos\u00e9 aux jets \u00e9lectriques aux p\u00f4les ; mais il repose \u00e9galement sur une vaste plaque de\u2026","rel":"","context":"Article similaire","block_context":{"text":"Article similaire","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Qc_Electric.webp?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Qc_Electric.webp?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Qc_Electric.webp?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Qc_Electric.webp?resize=700%2C400&ssl=1 2x, https:\/\/i0.wp.com\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Qc_Electric.webp?resize=1050%2C600&ssl=1 3x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7860","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7860"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7860\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7860"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}