{"id":9797,"date":"2026-03-31T10:43:09","date_gmt":"2026-03-31T14:43:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gillesenvrac.ca\/carnet\/?page_id=9797"},"modified":"2026-06-01T10:36:26","modified_gmt":"2026-06-01T14:36:26","slug":"de-la-nuit-au-jour","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/gillesenvrac.ca\/carnet\/crucial-years\/de-la-nuit-au-jour\/","title":{"rendered":"De la nuit au jour"},"content":{"rendered":"\n

Traduction de Night Into Day<\/a>, par Bill McKibben sur Substack, le 30 mars 2026. [5 080 mots]<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
\"\"
Ce graphique remarquable m’a \u00e9t\u00e9 fourni par Nicholas Fulghum, du groupe de r\u00e9flexion europ\u00e9en Ember. J’expliquerai sa port\u00e9e ci-dessous, mais croyez-moi, c’est l’un des plus beaux graphiques que j’aie jamais vus.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Je suis profond\u00e9ment attrist\u00e9 par la guerre et le r\u00f4le que joue l\u2019Am\u00e9rique dans celle-ci \u2014 il y avait un reportage<\/a> remarquable dans le Times ce matin, montrant la technologie sur laquelle nous avons d\u00e9pens\u00e9 notre argent et nos talents. Apparemment, il existe un tout nouveau missile, fabriqu\u00e9 par Lockheed, appel\u00e9 PrSM, qui se prononce \u00ab prism \u00bb et qui est l\u2019abr\u00e9viation de \u00ab Precision Strike Missile \u00bb. Il s\u2019agit d\u2019un missile balistique \u00e0 courte port\u00e9e, con\u00e7u pour \u00ab exploser juste au-dessus de sa cible et projeter de petites billes de tungst\u00e8ne vers l\u2019ext\u00e9rieur \u00bb. Et le premier jour de la guerre, alors que nous faisions sauter cette \u00e9cole de filles \u00e0 Minab, nous avons apparemment fait exploser l\u2019un de ces engins juste au-dessus d\u2019un gymnase o\u00f9 se d\u00e9roulait un tournoi de volley-ball f\u00e9minin, et 21 personnes ont trouv\u00e9 la mort.<\/p>\n\n\n\n

\n

Des images au sol et par satellite des cons\u00e9quences montrent la salle de sport<\/a> avec des traces de br\u00fblures et un toit partiellement effondr\u00e9. Des images film\u00e9es \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019\u00e9cole montrent des fen\u00eatres souffl\u00e9es, des d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s par le feu et des taches de sang.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Je ne peux donc pas parler de la guerre \u2014 mon analyse<\/a> depuis son premier jour il y a un mois me semble solide, et comme vous le verrez dans les liens ci-dessous, elle est en train de devenir une v\u00e9rit\u00e9 incontestable : le conflit poussera les gens et les pays vers les \u00e9nergies renouvelables. Mais bon sang, pas \u00e0 ce prix-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Au lieu de cela, aujourd\u2019hui, je vais parler de ce que la technologie peut accomplir lorsque nous visons non pas la destruction, mais le progr\u00e8s. Je vais notamment parler des batteries. Si ces trois derni\u00e8res ann\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9es aux panneaux solaires et aux \u00e9oliennes, cette ann\u00e9e \u2014 et les ann\u00e9es \u00e0 venir \u2014 seront tout autant consacr\u00e9es aux syst\u00e8mes de stockage de l\u2019\u00e9nergie qu\u2019ils produisent.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9 la voiture a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9e, les gens ont imm\u00e9diatement compris que, \u00e0 bien des \u00e9gards, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9taient sup\u00e9rieurs \u00e0 leurs homologues \u00e0 essence : plus silencieux, plus propres, moins chers \u00e0 l\u2019usage. Le probl\u00e8me a toujours \u00e9t\u00e9 la batterie : il \u00e9tait difficile de stocker plus d\u2019une cinquantaine de kilom\u00e8tres d\u2019autonomie, alors qu\u2019un r\u00e9servoir plein d\u2019essence repr\u00e9sentait une \u00e9nergie hautement concentr\u00e9e : 75 litres pouvaient vous mener de Boston \u00e0 New York sans probl\u00e8me. En 1914, Henry Ford a confirm\u00e9 qu\u2019il travaillait avec Thomas Edison pour d\u00e9velopper une voiture \u00e9lectrique bon march\u00e9. \u00ab Le probl\u00e8me jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent a \u00e9t\u00e9 de construire une batterie de stockage l\u00e9g\u00e8re qui fonctionnerait sur de longues distances sans recharge \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 \u2014 et il n\u2019a jamais trouv\u00e9 la solution. Ajoutez deux degr\u00e9s \u00e0 la temp\u00e9rature de la Terre.<\/p>\n\n\n\n

En r\u00e9alit\u00e9, l\u2019autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est rest\u00e9e pratiquement inchang\u00e9e tout au long du si\u00e8cle. Certains avaient des id\u00e9es, mais elles n\u2019ont pas abouti, du moins pas rapidement. Si vous voulez vraiment vous sentir triste, voici l\u2019histoire<\/a>, racont\u00e9e par Charles J. Murray, de la batterie lithium-ion originale.<\/p>\n\n\n\n

\n

La premi\u00e8re version, mise au point par M. Stanley Whittingham<\/a> chez Exxon en 1972, n\u2019a pas fait long feu. Elle a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e en petites quantit\u00e9s par Exxon, pr\u00e9sent\u00e9e lors d\u2019un salon du v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/a> \u00e0 Chicago en 1977, et a bri\u00e8vement servi de pile bouton. Mais Exxon a ensuite abandonn\u00e9 le projet.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

D’autres ont toutefois continu\u00e9 \u00e0 travailler d’arrache-pied : un chercheur d’Oxford, John Goodenough, a mis au point de nouvelles formules chimiques dans les ann\u00e9es 1980, et un scientifique de Sony, Akira Yoshino, a trouv\u00e9 le moyen de la rendre beaucoup plus s\u00fbre, permettant \u00e0 son entreprise de lancer la premi\u00e8re version commerciale en 1991. En 1996, ils s\u2019associaient \u00e0 Nissan pour cr\u00e9er le premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 d\u2019une batterie lithium-ion, offrant une autonomie d\u2019environ 200 km. (En 2019, Whittingham, Goodenough et Yoshino se sont partag\u00e9 le prix Nobel de physique ; \u00e0 97 ans, Whittingham \u00e9tait le plus \u00e2g\u00e9 des laur\u00e9ats).<\/p>\n\n\n\n

Depuis lors, les am\u00e9liorations constantes apport\u00e9es aux batteries lithium-ion ont \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur de la r\u00e9volution du stockage d\u2019\u00e9nergie. Elles sont devenues beaucoup, beaucoup, beaucoup moins ch\u00e8res et beaucoup, beaucoup, beaucoup plus l\u00e9g\u00e8res, si bien qu\u2019il n\u2019est d\u00e9sormais plus du tout \u00e9tonnant de voir des voitures capables de faire l\u2019aller-retour entre New York et Boston avec une seule charge. David Fickling dispose d\u2019un bon indicateur<\/a> pour illustrer ces progr\u00e8s : le prix du stockage de quatre heures d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est d\u00e9sormais bien inf\u00e9rieur \u00e0 100 dollars le m\u00e9gawatt, alors m\u00eame que le prix du p\u00e9trole d\u00e9passe la barre des 100 dollars le baril.<\/p>\n\n\n\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ces avanc\u00e9es se sont succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 un rythme effr\u00e9n\u00e9, mais cela ne concerne pas uniquement le lithium. Les Chinois (qui sont les ma\u00eetres du jeu des batteries) ont trouv\u00e9 le moyen de reproduire ces prouesses avec le sodium : Marija Maisch signalait<\/a> en janvier que ces batteries \u00e0 base de sel sont en passe d\u2019atteindre la parit\u00e9 en termes de prix et de performances, sinon pour les voitures, du moins pour les batteries \u00e0 l\u2019\u00e9chelle industrielle.<\/p>\n\n\n\n

\n

Les premi\u00e8res installations commerciales de stockage d\u2019\u00e9nergie par batterie \u00e0 l\u2019\u00e9chelle industrielle sont actuellement en cours de construction et de mise en service, notamment des projets d\u2019une capacit\u00e9 de 100 MWh. <\/a>\u00ab Cela d\u00e9montre que les batteries au sodium-ion (SIB) sont sur le point de faire leur entr\u00e9e \u00e0 grande \u00e9chelle sur le march\u00e9. Une fois les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement \u00e9tablies et les \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle r\u00e9alis\u00e9es, rien n\u2019emp\u00eachera les batteries au sodium-ion de conqu\u00e9rir enti\u00e8rement le march\u00e9, \u00e0 condition que les verrouillages li\u00e9s aux batteries lithium-ion (LIB) existantes puissent \u00eatre g\u00e9r\u00e9s \u00bb, explique un Finlandais.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Parall\u00e8lement, la possibilit\u00e9 d\u2019une batterie \u00e0 l\u2019\u00e9tat solide semble devenir une r\u00e9alit\u00e9. J\u2019ai rapport\u00e9<\/a> en janvier la nouvelle selon laquelle une autre \u00e9quipe finlandaise, au sein d\u2019une entreprise au nom improbable de Donut Labs, avait annonc\u00e9 qu\u2019elle produirait des motos \u00e9quip\u00e9es de ce kit avant la fin du premier trimestre de l\u2019ann\u00e9e. Cette annonce a \u00e9t\u00e9 accueillie avec scepticisme, qui persiste, m\u00eame si Donut a publi\u00e9 de plus en plus de donn\u00e9es. Mais la raison de cet enthousiasme est claire. Comme l\u2019a d\u00e9clar\u00e9<\/a> Dan Neil la semaine derni\u00e8re dans le Wall Street Journal, une batterie comme celle-ci mettrait fin une fois pour toutes aux discussions sur l\u2019\u00ab anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l\u2019autonomie \u00bb qui emp\u00eache encore certains de se lancer dans l\u2019aventure des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u00c0 l\u2019occasion du CES 2026 \u00e0 Las Vegas, en janvier, Donut Labs affirme que sa batterie a une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de 400 Wh par kilogramme, soit environ le double de celle des batteries au lithium fer phosphate (LFP) classiques actuellement en production. La batterie Donut peut se recharger compl\u00e8tement en cinq minutes, affirme l\u2019entreprise ; elle a une dur\u00e9e de vie pratiquement illimit\u00e9e (100 000 cycles de charge) ; elle n\u2019est pas affect\u00e9e par la chaleur ni le froid (de -30 \u00b0C \u00e0 100 \u00b0C) ; et elle ne contient ni terres rares, ni m\u00e9taux pr\u00e9cieux, ni \u00e9lectrolytes liquides inflammables. Avec tout cela, Donut Lab affirme qu\u2019elle sera moins ch\u00e8re \u00e0 produire que les batteries lithium-ion conventionnelles\u2026<\/p>\n\n\n\n

Si, \u00e0 titre d\u2019exp\u00e9rience de r\u00e9flexion, nous appliquons les valeurs nominales de Donut au pack de batteries d\u2019une Tesla Model 3 RWD Long Range de l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le actuelle, par exemple, nous obtenons une berline \u00e9lectrique de taille moyenne avec une autonomie nominale de 870 miles, contre 363 miles pour la version sans Donut.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Personne ne sait encore si Donut Labs a r\u00e9solu le probl\u00e8me : l’entreprise a publi\u00e9 une s\u00e9rie de rapports d’ing\u00e9nierie, mais selon<\/a> Fred Lambert d’Electrek, elle n’a pas encore prouv\u00e9 ses affirmations les plus importantes concernant la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et la longue dur\u00e9e de vie. Mais m\u00eame si les Finlandais n’y parviennent pas en 2026, des batteries \u00e0 l’\u00e9tat solide similaires ne sont pas loin. Les grandes entreprises chinoises \u2014 CATL et BYD \u2014 ont annonc\u00e9 ces derni\u00e8res semaines avoir commenc\u00e9 \u00e0 tester des batteries \u00e0 semi-conducteurs dans des voitures capables de parcourir 800 miles avec une seule charge. Comme le rapporte Peter Thompson,<\/p>\n\n\n\n

\n

Changan Automobile a d\u00e9clar\u00e9 qu’elle commencerait des installations \u00e0 titre d’essai avant la fin du troisi\u00e8me trimestre 2026. Avec une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de 400 Wh\/kg, l’entreprise affirme que sa \u00ab Golden Bell \u00bb, une batterie tout-solide<\/strong><\/a>, peut offrir une autonomie de plus de 1 500 km (932 miles) selon le cycle CLTC.<\/p>\n\n\n\n

Chery, un autre grand constructeur automobile chinois, a d\u00e9voil\u00e9 mercredi, lors de son \u00e9v\u00e9nement \u00ab Battery Night \u00bb, sa batterie tout-solide capable d\u2019atteindre elle aussi une autonomie de plus de 1 500 km (932 miles).<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Et bien que la Chine soit en t\u00eate, elle n\u2019est pas la seule.<\/p>\n\n\n\n

\n

En septembre, Mercedes a parcouru plus de 1 200 km (745 miles) avec une EQS modifi\u00e9e<\/strong><\/a> \u00e9quip\u00e9e de cellules de batterie tout-solide de 106 Ah fournies par la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Factorial Energy. Factorial a lanc\u00e9 le premier programme commercial de batteries tout-solide aux \u00c9tats-Unis<\/strong><\/a> gr\u00e2ce \u00e0 une collaboration avec Karma Automotive plus t\u00f4t cette ann\u00e9e.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En r\u00e9alit\u00e9, les \u00c9tats-Unis ne sont pas aussi loin derri\u00e8re la Chine dans le domaine des batteries que dans d\u2019autres technologies. Bien que le Parti r\u00e9publicain ait r\u00e9ussi \u00e0 supprimer la majeure partie des fonds pr\u00e9vus dans la loi sur la r\u00e9duction de l\u2019inflation de Biden, des montants importants ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9bloqu\u00e9s avant l\u2019entr\u00e9e en fonction de Trump, et ils ont notamment financ\u00e9 un nombre significatif d\u2019usines de batteries, suffisamment pour que, comme l\u2019a signal\u00e9<\/a> Julian Spector la semaine derni\u00e8re,<\/p>\n\n\n\n

\n

le pays ait fait des progr\u00e8s surprenants dans la fabrication de ces syst\u00e8mes de stockage d\u2019\u00e9nergie, plut\u00f4t que de d\u00e9pendre des importations chinoises.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00c9tats-Unis disposent d\u00e9j\u00e0 d\u2019une capacit\u00e9 suffisante pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande en bo\u00eetiers de batteries finis pour le r\u00e9seau. Cela implique de connecter des cellules de batterie \u00e0 des composants \u00e9lectroniques de puissance, des syst\u00e8mes de contr\u00f4le et des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 dans des conteneurs en acier r\u00e9sistants aux intemp\u00e9ries, pr\u00eats \u00e0 \u00eatre install\u00e9s. D\u2019ici la fin de cette ann\u00e9e, les \u00c9tats-Unis atteindront \u00e9galement l\u2019autosuffisance dans un maillon \u00e0 plus forte valeur ajout\u00e9e de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement : les cellules de batterie elles-m\u00eames. Il s\u2019agit d\u2019un coup de ma\u00eetre industriel majeur qui cr\u00e9e des milliers d\u2019emplois dans le secteur manufacturier de haute technologie dans des communaut\u00e9s \u00e0 travers tout le pays.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Pour la premi\u00e8re fois, les \u00c9tats-Unis ont d\u00e9sormais la capacit\u00e9 de r\u00e9pondre \u00e0 100 % de la demande nationale en projets de stockage d\u2019\u00e9nergie avec des syst\u00e8mes fabriqu\u00e9s aux \u00c9tats-Unis \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Noah Roberts, directeur ex\u00e9cutif de l\u2019U.S. Energy Storage Coalition, lors d\u2019une conf\u00e9rence de presse mercredi. \u00ab C’est un changement fondamental par rapport \u00e0 la situation d’il y a seulement un an et demi, lorsque la majorit\u00e9 des syst\u00e8mes de stockage par batterie \u00e9taient import\u00e9s. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Et c’est l\u00e0 que les choses commencent \u00e0 devenir vraiment int\u00e9ressantes, car ces batteries affluent soudainement dans les r\u00e9seaux \u00e9lectriques des services publics, rendant ainsi les parcs solaires et \u00e9oliens, d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s rentables, encore plus puissants. En substance, elles transforment la nuit en un midi ensoleill\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

C’est pourquoi il est temps de remonter en haut de cet article et de regarder le graphique qui s’y trouve, gracieusement fourni par Nick Fulghum d’Ember. Il montre le r\u00e9seau \u00e9lectrique californien hier. L’\u00e9norme tache jaune au milieu repr\u00e9sente la production solaire, la source d’approvisionnement absolument dominante de 8 h \u00e0 18 h 30 environ, heure \u00e0 laquelle elle chute tr\u00e8s rapidement \u00e0 z\u00e9ro. C’est un ph\u00e9nom\u00e8ne appel\u00e9 \u00ab coucher de soleil \u00bb, qui constituait autrefois le principal argument contre l’\u00e9nergie solaire.<\/p>\n\n\n\n

Mais regardez maintenant la tache violette \u00e0 sa droite : c’est le stockage par batterie qui entre en service \u00e0 mesure que le soleil se couche. Ces batteries ont pass\u00e9 l’apr\u00e8s-midi \u00e0 absorber le soleil \u2014 un soleil tr\u00e8s bon march\u00e9 \u2014 et elles le redistribuent maintenant au r\u00e9seau. Alors que les Californiens rentrent du travail, allument la lumi\u00e8re, pr\u00e9parent le d\u00eener, commencent \u00e0 recharger leurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques et font fonctionner leurs machines \u00e0 margarita glac\u00e9e (j’ai peut-\u00eatre une vision id\u00e9alis\u00e9e de la vie en Californie), les batteries fournissent la majeure partie de l’\u00e9lectricit\u00e9, d\u00e9passant l’\u00e9lectricit\u00e9 import\u00e9e (dont une grande partie est \u00e9galement renouvelable), le gaz naturel et d’autres sources comme le nucl\u00e9aire. (Vous remarquerez que le vent se l\u00e8ve \u00e9galement, \u00e0 mesure que les brises c\u00f4ti\u00e8res commencent \u00e0 souffler depuis le Pacifique).<\/p>\n\n\n\n

C’est tout \u00e0 fait diff\u00e9rent de ce \u00e0 quoi ce graphique aurait ressembl\u00e9 il y a encore un an ou deux. Voici comment Fulghum l’a expliqu\u00e9 sur LinkedIn, avec quelques chiffres qui m\u00e9ritent d’\u00eatre examin\u00e9s<\/p>\n\n\n\n

\n

\u00c0 19 h, les batteries ont atteint une production de 12,3 GW, couvrant 42,8 % de la demande du r\u00e9seau !<\/p>\n\n\n\n

Pour mettre en perspective ce niveau de production pendant les heures de pointe, cela \u00e9quivaut \u00e0 la production de :<\/p>\n\n\n\n