\n\n\n\n
L’auteur Melissa Bruntlett parle de l’impact des voitures sur la psychologie humaine<\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/9781642831658.jpg\")
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\nLe parcours de Melissa Bruntlett pour devenir une promotrice de la mobilit\u00e9 urbaine a commenc\u00e9 il y a 14 ans avec la d\u00e9cision de vendre sa voiture familiale.<\/p>\n\n\n\n
Vivant \u00e0 Vancouver \u00e0 l’\u00e9poque, on lui demandait sans cesse comment elle faisait pour que le v\u00e9lo soit son principal mode de transport avec des enfants \u00e2g\u00e9s d’un et trois ans.<\/p>\n\n\n\n
Plus de dix ans plus tard, Melissa vit avec sa famille dans le paradis mondial du v\u00e9lo, les Pays-Bas. Avec son mari Chris Bruntlett, ils ont publi\u00e9 deux livres qui montrent comment des villes plus saines, plus heureuses et \u00e0 taille humaine peuvent \u00eatre le fruit de transports durables.<\/p>\n\n\n\n
Zag Daily<\/strong> : Vous avez \u00e9crit votre premier livre, \u00ab Building the Cycling City : The Dutch Blueprint for Urban Vitality<\/a> \u00bb, avant de vous installer aux Pays-Bas. Quelle a \u00e9t\u00e9 votre inspiration ?<\/h3>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.gillesenvrac.ca\/carnet\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/BruntlettCover-r02-01x_mg.jpg\")
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Nous avons fait un voyage en famille aux Pays-Bas en 2016. En tant que d\u00e9fenseurs du v\u00e9lo en Am\u00e9rique du Nord, nous parlions souvent de ces exemples \u00e9tonnants de villes cyclables et j’avais besoin d’en faire l’exp\u00e9rience par moi-m\u00eame. Nous avons visit\u00e9 cinq villes n\u00e9erlandaises au cours d’un voyage de cinq semaines et l’avons en partie financ\u00e9 en \u00e9crivant des articles pour des journaux locaux \u00e0 Vancouver. Mais nous nous sommes rendu compte que nous ne pouvions pas raconter l’histoire en 1 500 mots. Nous avons donc lanc\u00e9 l’id\u00e9e d’un livre qui examinerait comment le paysage cycliste n\u00e9erlandais a vu le jour et comment il est appliqu\u00e9 dans les villes nord-am\u00e9ricaines. Il y a toujours cet argument du \u00ab c’est Amsterdam, c’est les Pays-Bas, c’est Copenhague \u00bb pour dire qu’on ne peut pas faire la m\u00eame chose en Am\u00e9rique du Nord, mais nous voulions montrer que oui, c’est possible. Il ne s’agira pas d’une solution copi\u00e9e-coll\u00e9e des Pays-Bas, mais on peut s’inspirer de leur processus de r\u00e9flexion et l’appliquer \u00e0 New York, Vancouver ou ailleurs.<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : Quelle est l’action cl\u00e9 que vous avez trouv\u00e9e aux Pays-Bas pour en faire un tel paradis pour les cyclistes ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Il n’y a pas qu’une seule action. Quand on regarde les Pays-Bas dans les ann\u00e9es 50 et 60, comme partout ailleurs, on constate un investissement rapide dans la mobilit\u00e9 de l’avenir – les voitures. Les villes \u00e9largissaient les routes, Utrecht par exemple enterrait un canal pour construire une autoroute, Amsterdam pr\u00e9voyait de d\u00e9molir un quartier juif pour construire une autoroute vers le nord. L’objectif \u00e9tait de cr\u00e9er des villes centr\u00e9es sur la voiture, mais la confluence de deux \u00e9v\u00e9nements a fait \u00e9voluer les mentalit\u00e9s. Le premier \u00e9tait que les voitures \u00e9taient per\u00e7ues comme envahissant les rues n\u00e9erlandaises et le second \u00e9tait la crise de l’OPEP. \u00bb<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : Comment ces deux \u00e9v\u00e9nements ont-ils fait \u00e9voluer la r\u00e9flexion n\u00e9erlandaise sur les transports ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Avec de plus en plus de voitures dans les rues, une \u00e9norme crise de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re a commenc\u00e9 \u00e0 se produire aux Pays-Bas. Plus de 3 000 personnes mouraient chaque ann\u00e9e dans des accidents de voiture et 450 d’entre elles \u00e9taient des enfants.<\/strong> Des parents, des enseignants et des personnes sinc\u00e8rement d\u00e9sireuses de sauver des vies ont lanc\u00e9 le mouvement \u00ab Stop de Kindermoord \u00bb, qui se traduit par \u00ab Arr\u00eatez le meurtre des enfants \u00bb. Des gens ont manifest\u00e9 dans les rues et d’autres ont sorti leur v\u00e9lo pour faire une d\u00e9claration en faveur de l’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les pi\u00e9tons et les cyclistes.<\/p>\n\n\n\n\u00ab Puis la crise de l’OPEP a frapp\u00e9 en 1973 et, pour g\u00e9rer la p\u00e9nurie de carburant, le gouvernement national a instaur\u00e9 les dimanches sans voiture. Cela signifiait qu’il \u00e9tait interdit de conduire le dimanche aux Pays-Bas afin de pr\u00e9server le carburant disponible. Soudain, les gens ont envahi les rues \u00e0 v\u00e9lo et en patins \u00e0 roulettes et ont pique-niqu\u00e9 au milieu des autoroutes. Cela a \u00e9veill\u00e9 l’imagination des N\u00e9erlandais, qui se sont souvenus de l’usage qui \u00e9tait fait de l’espace public. Les dirigeants sont devenus plus enclins \u00e0 utiliser leur volont\u00e9 politique pour passer d’une planification des transports ax\u00e9e sur la voiture \u00e0 une planification inclusive qui tient compte de toutes les fa\u00e7ons dont les gens se d\u00e9placent. \u00bb<\/p>\n\n\n\n
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Zag Daily<\/strong> : Ces deux \u00e9v\u00e9nements ont-ils eu un impact plus important aux Pays-Bas que dans d’autres pays, ou est-ce parce que la r\u00e9action a \u00e9t\u00e9 plus forte ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Je ne pense pas que les Pays-Bas aient v\u00e9cu ces \u00e9v\u00e9nements plus durement que d’autres pays, m\u00eame si je n’en suis pas certaine. Je pense que c’est plut\u00f4t leur r\u00e9action qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminante. Des dirigeants politiques ont pris des risques en affirmant que le pays devait se doter de syst\u00e8mes de transport plus s\u00fbrs. Le premier plan de circulation a vu le jour \u00e0 Groningue, sous l’impulsion de jeunes dirigeants ambitieux qui ont d\u00fb faire face \u00e0 des menaces de mort pour le mettre en \u0153uvre. \u00c0 La Haye, des programmes d’essai ont mis en place des rues cyclables qui ont ensuite \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es au milieu de la nuit par les entreprises locales. Il y a eu un exemple rat\u00e9 \u00e0 Tilburg o\u00f9 une piste cyclable vous menait de nulle part \u00e0 nulle part. Tout n’a pas \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9 de succ\u00e8s, mais toutes ces actions se sont combin\u00e9es pour mener une p\u00e9riode d’exp\u00e9rimentation qui a finalement abouti \u00e0 une v\u00e9ritable compr\u00e9hension de la planification des r\u00e9seaux pour le cyclisme. Les Pays-Bas comptent aujourd’hui 37 000 kilom\u00e8tres d’infrastructures cyclables dans tout le pays.<\/strong><\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : Vous avez quitt\u00e9 Vancouver pour les Pays-Bas en 2019. Pourquoi ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Nous sommes tomb\u00e9s amoureux du pays lorsque nous l’avons visit\u00e9 trois ans plus t\u00f4t. Nos enfants avaient sept et neuf ans lors de ce voyage, et c’\u00e9tait la premi\u00e8re fois qu’ils exp\u00e9rimentaient la \u00ab libert\u00e9 \u00bb par rapport \u00e0 nous. Nous pouvions nous asseoir sur le patio et prendre un caf\u00e9 ou une bi\u00e8re, tout en sachant qu’ils pouvaient aller et revenir en toute s\u00e9curit\u00e9 d’une aire de jeux toute proche. Mon mari et moi avons appr\u00e9ci\u00e9 le rythme de vie ici, mais le plus important pour nous \u00e9tait que nos enfants aient la possibilit\u00e9 de jouir de la libert\u00e9 et de l’autonomie comme le font les enfants n\u00e9erlandais.<\/p>\n\n\n\n\u00ab Au Canada, lorsque notre fille a\u00een\u00e9e \u00e9tait presque adolescente, elle voulait faire tout ce que faisaient les adolescents, comme aller au centre commercial et passer du temps avec ses amis. M\u00eame si nous lui donnions la libert\u00e9 de voyager seule, ses camarades n’auraient pas n\u00e9cessairement la m\u00eame libert\u00e9 de la part de leurs parents parce qu’ils s’inqui\u00e8tent de la s\u00e9curit\u00e9 sociale [en lieux publics ?] ou de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Ne vous m\u00e9prenez pas, nous aurions eu une vie tr\u00e8s heureuse si nous \u00e9tions rest\u00e9s \u00e0 Vancouver. Mais nous savions qu’il existait une alternative qui nous permettrait de donner \u00e0 nos enfants la possibilit\u00e9 de vivre leur adolescence ici, avec plus de libert\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Zag Daily<\/strong> : Ce th\u00e8me de la libert\u00e9 et de l’impact des voitures sur la sociologie et la psychologie humaine est explor\u00e9 dans votre deuxi\u00e8me livre \u00ab Curbing Traffic : The Human Case for Fewer Cars in Our Lives<\/a> \u00bb. Pouvez-vous nous en dire plus sur ce que vous avez d\u00e9couvert ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Ce livre avait pour but de faire conna\u00eetre les effets sur la sant\u00e9 mentale d’un d\u00e9m\u00e9nagement aux Pays-Bas, o\u00f9 il y a moins de voitures sur les routes. Nous voulions savoir pourquoi nous nous sentons ainsi. Nous avons \u00e9tudi\u00e9 l’impact du bruit de la circulation, par exemple, sur notre niveau de stress et nous avons d\u00e9couvert que lorsque la circulation est moins dense, notre r\u00e9action de lutte ou de fuite est r\u00e9duite. Si vous \u00eates \u00e0 un coin de rue tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9 et que vous attendez \u00e0 un feu rouge avec des voitures qui circulent autour de vous, des v\u00e9los, des pi\u00e9tons et du bruit, votre cerveau se met instantan\u00e9ment en mode lutte ou fuite et vous dit que vous \u00eates dans un environnement stressant. M\u00eame chez nous, \u00e0 Vancouver, environ 150 000 voitures traversent chaque jour les quatre p\u00e2t\u00e9s de maisons autour de notre maison, alors qu’aux Pays-Bas, ce chiffre est d’environ 1 500. Cette diminution de la circulation signifie que nous entendons du calme<\/del> 1<\/a><\/sup>we actually hear quiet<\/span> l\u2019environnement plus silencieux permet \u00e0 notre cerveau de se calmer, et nous nous sentons moins stress\u00e9s lorsque nous franchissons notre porte d’entr\u00e9e. Nous ne sommes pas confront\u00e9s \u00e0 un mur de bruit ou de circulation et nous n’avons pas besoin de nous d\u00e9placer dans cet \u00e9tat de stress ambiant qui nous oblige \u00e0 \u00eatre constamment en alerte. Au lieu de cela, vous rencontrez d’autres personnes, vous entendez les enfants jouer et le chant des oiseaux autour de vous \u00bb.<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : L’impact psychologique de la voiture par rapport au v\u00e9lo va-t-il au-del\u00e0 du stress ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Oui, car le fait de voir des gens autour de soi a un impact psychologique qui va au-del\u00e0 du stress :<\/del> \u00ab Oui, le fait de voir des gens autour de soi lib\u00e8re de l’ocytocine, une hormone de bien-\u00eatre qui nous rend plus heureux. Les recherches montrent que si l’ocytocine ne peut pas nous gu\u00e9rir du cancer, elle est li\u00e9e \u00e0 une meilleure sant\u00e9 et nous permet de nous remettre plus rapidement d’une maladie. Les enfants qui se rendent \u00e0 l’\u00e9cole \u00e0 v\u00e9lo de mani\u00e8re autonome d\u00e8s l’\u00e2ge de huit ans ont davantage d’interactions sociales et sont moins susceptibles de souffrir de d\u00e9pression que les enfants qui se d\u00e9placent sur le si\u00e8ge arri\u00e8re d’une voiture. J’essaie de r\u00e9sumer dix chapitres de notre livre, mais en fin de compte, le message est que les gens se sentent plus heureux dans les espaces publics sans voitures parce que nous sommes des cr\u00e9atures sociales et que nous avons besoin d’\u00eatre entour\u00e9s d’autres personnes \u00bb.<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : Le livre explore l’effet d’entra\u00eenement de ce ph\u00e9nom\u00e8ne sur une ville apaisante, confiante, adapt\u00e9e aux enfants, f\u00e9ministe et accessible. Quel est l’impact du v\u00e9lo sur la soci\u00e9t\u00e9 qui vous a le plus surpris ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab L’inclusivit\u00e9 de la ville. Dans le secteur de la mobilit\u00e9, nous parlons beaucoup de rendre les villes plus inclusives, mais nous s\u00e9parons souvent l’exp\u00e9rience humaine des solutions techniques. Nous savons que la cr\u00e9ation d’une piste cyclable plus large signifie qu’elle est plus s\u00fbre et que davantage de personnes l’emprunteront, mais nous l’examinons g\u00e9n\u00e9ralement du point de vue des donn\u00e9es. Nous n’examinons pas aussi souvent l’aspect qualitatif, \u00e0 savoir que les gens se sentent plus connect\u00e9s \u00e0 leur communaut\u00e9, plus heureux, et qu’ils peuvent laisser leurs enfants se promener en toute s\u00e9curit\u00e9 et de mani\u00e8re ind\u00e9pendante. Dans toutes les recherches que nous avons effectu\u00e9es pour ce livre, j’ai r\u00e9alis\u00e9 que nous ne pouvions pas s\u00e9parer ces deux aspects. C’\u00e9tait une affirmation que ce que nous ressentons est tout aussi important que les solutions techniques dans l’espace public. Car si nous ne nous sentons pas \u00e0 l’aise ou en s\u00e9curit\u00e9, nous ne l’utiliserons pas.<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : La sortie de votre troisi\u00e8me livre est pr\u00e9vue pour l’ann\u00e9e prochaine. Pouvez-vous nous en donner un avant-go\u00fbt ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Absolument. Ce livre vise \u00e0 comprendre ce qui fait que les femmes occupant des postes de direction aident les villes \u00e0 \u00e9voluer rapidement. Paris, par exemple, a connu des transformations rapides en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 urbaine, et Montr\u00e9al a fait des pas de g\u00e9ant au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, sous la houlette de la maire Val\u00e9rie Plante. Ce livre n’est pas une d\u00e9claration g\u00e9n\u00e9rique affirmant que les femmes am\u00e9liorent toujours les choses et que les hommes ne le font pas – nous connaissons tellement d’hommes extraordinaires qui font des choses extraordinaires. Nous voulions simplement analyser ce qui, chez les femmes occupant des postes de direction, favorise le changement dans les villes. Nous avons constat\u00e9 qu’il existe des points communs entre les femmes que nous avons interrog\u00e9es et les villes dont nous avons dress\u00e9 le profil lorsqu’il s’agit de comprendre l’impact qualitatif de ce que les villes peuvent \u00eatre et de ce que les espaces urbains peuvent offrir. Nous n’avons en aucun cas effleur\u00e9 la surface du nombre de femmes merveilleuses qui apportent des changements dans le monde entier, mais j’esp\u00e8re que cela aidera \u00e0 inspirer la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de femmes leaders \u00e0 voir ce qui est possible et \u00e0 ne pas perdre l’espoir que nous pouvons atteindre un avenir meilleur dans chaque ville. \u00bb<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : Quelle est la femme qui vous inspire dans le secteur du transport durable ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Fiona Campbell, responsable de la strat\u00e9gie cycliste \u00e0 la ville de Sydney. Elle travaille dans le secteur depuis longtemps et ne laisse pas les obstacles la dissuader de poursuivre sa passion. M\u00eame si la ville de Sydney a connu des \u00e9checs et des d\u00e9parts, elle est toujours aussi optimiste et pense qu’il est possible de faire changer les choses. Elle est le genre de personne que j’essaie d’\u00eatre, car il est facile de se laisser submerger par ce qui se passe dans le monde, mais si nous parvenons \u00e0 trouver la paix et \u00e0 continuer \u00e0 faire pression pour obtenir ce que nous voulons, nous irons de l’avant. \u00bb
Traduction de : Impact of cars on human psychology<\/a><\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nNote \u00e0 propos de la traduction<\/strong> : Autant que possible, je laisse des traces de mes corrections \u00e0 la traduction faite par DeepL. Parfois (je l’ai vu plusieurs fois) il y a duplication d’un paragraphe, \u00e0 l’identique ou avec un l\u00e9ger changement. Il y a aussi ces expressions traduites trop litt\u00e9ralement (nous entendons du calme<\/em>) ! <\/p>\n\n\n\nFinalement, sans avoir lu les livres de l’autrice, seulement \u00e0 partir de cette entrevue, je me demande si l’impact psychologique dont il est ici question n’est pas surtout biophysique : d\u00e9cibels amenant r\u00e9action de stress. Est-ce que la dimension symbolique et comportementale ind<\/em>uite par la possession d’une automobile est suffisamment prise en compte ? <\/em><\/p>\nNotes <\/h3>- 1<\/span>
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\nLe parcours de Melissa Bruntlett pour devenir une promotrice de la mobilit\u00e9 urbaine a commenc\u00e9 il y a 14 ans avec la d\u00e9cision de vendre sa voiture familiale.<\/p>\n\n\n\n
Vivant \u00e0 Vancouver \u00e0 l’\u00e9poque, on lui demandait sans cesse comment elle faisait pour que le v\u00e9lo soit son principal mode de transport avec des enfants \u00e2g\u00e9s d’un et trois ans.<\/p>\n\n\n\n
Plus de dix ans plus tard, Melissa vit avec sa famille dans le paradis mondial du v\u00e9lo, les Pays-Bas. Avec son mari Chris Bruntlett, ils ont publi\u00e9 deux livres qui montrent comment des villes plus saines, plus heureuses et \u00e0 taille humaine peuvent \u00eatre le fruit de transports durables.<\/p>\n\n\n\n
Zag Daily<\/strong> : Vous avez \u00e9crit votre premier livre, \u00ab Building the Cycling City : The Dutch Blueprint for Urban Vitality<\/a> \u00bb, avant de vous installer aux Pays-Bas. Quelle a \u00e9t\u00e9 votre inspiration ?<\/h3>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Nous avons fait un voyage en famille aux Pays-Bas en 2016. En tant que d\u00e9fenseurs du v\u00e9lo en Am\u00e9rique du Nord, nous parlions souvent de ces exemples \u00e9tonnants de villes cyclables et j’avais besoin d’en faire l’exp\u00e9rience par moi-m\u00eame. Nous avons visit\u00e9 cinq villes n\u00e9erlandaises au cours d’un voyage de cinq semaines et l’avons en partie financ\u00e9 en \u00e9crivant des articles pour des journaux locaux \u00e0 Vancouver. Mais nous nous sommes rendu compte que nous ne pouvions pas raconter l’histoire en 1 500 mots. Nous avons donc lanc\u00e9 l’id\u00e9e d’un livre qui examinerait comment le paysage cycliste n\u00e9erlandais a vu le jour et comment il est appliqu\u00e9 dans les villes nord-am\u00e9ricaines. Il y a toujours cet argument du \u00ab c’est Amsterdam, c’est les Pays-Bas, c’est Copenhague \u00bb pour dire qu’on ne peut pas faire la m\u00eame chose en Am\u00e9rique du Nord, mais nous voulions montrer que oui, c’est possible. Il ne s’agira pas d’une solution copi\u00e9e-coll\u00e9e des Pays-Bas, mais on peut s’inspirer de leur processus de r\u00e9flexion et l’appliquer \u00e0 New York, Vancouver ou ailleurs.<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : Quelle est l’action cl\u00e9 que vous avez trouv\u00e9e aux Pays-Bas pour en faire un tel paradis pour les cyclistes ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Il n’y a pas qu’une seule action. Quand on regarde les Pays-Bas dans les ann\u00e9es 50 et 60, comme partout ailleurs, on constate un investissement rapide dans la mobilit\u00e9 de l’avenir – les voitures. Les villes \u00e9largissaient les routes, Utrecht par exemple enterrait un canal pour construire une autoroute, Amsterdam pr\u00e9voyait de d\u00e9molir un quartier juif pour construire une autoroute vers le nord. L’objectif \u00e9tait de cr\u00e9er des villes centr\u00e9es sur la voiture, mais la confluence de deux \u00e9v\u00e9nements a fait \u00e9voluer les mentalit\u00e9s. Le premier \u00e9tait que les voitures \u00e9taient per\u00e7ues comme envahissant les rues n\u00e9erlandaises et le second \u00e9tait la crise de l’OPEP. \u00bb<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : Comment ces deux \u00e9v\u00e9nements ont-ils fait \u00e9voluer la r\u00e9flexion n\u00e9erlandaise sur les transports ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Avec de plus en plus de voitures dans les rues, une \u00e9norme crise de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re a commenc\u00e9 \u00e0 se produire aux Pays-Bas. Plus de 3 000 personnes mouraient chaque ann\u00e9e dans des accidents de voiture et 450 d’entre elles \u00e9taient des enfants.<\/strong> Des parents, des enseignants et des personnes sinc\u00e8rement d\u00e9sireuses de sauver des vies ont lanc\u00e9 le mouvement \u00ab Stop de Kindermoord \u00bb, qui se traduit par \u00ab Arr\u00eatez le meurtre des enfants \u00bb. Des gens ont manifest\u00e9 dans les rues et d’autres ont sorti leur v\u00e9lo pour faire une d\u00e9claration en faveur de l’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les pi\u00e9tons et les cyclistes.<\/p>\n\n\n\n\u00ab Puis la crise de l’OPEP a frapp\u00e9 en 1973 et, pour g\u00e9rer la p\u00e9nurie de carburant, le gouvernement national a instaur\u00e9 les dimanches sans voiture. Cela signifiait qu’il \u00e9tait interdit de conduire le dimanche aux Pays-Bas afin de pr\u00e9server le carburant disponible. Soudain, les gens ont envahi les rues \u00e0 v\u00e9lo et en patins \u00e0 roulettes et ont pique-niqu\u00e9 au milieu des autoroutes. Cela a \u00e9veill\u00e9 l’imagination des N\u00e9erlandais, qui se sont souvenus de l’usage qui \u00e9tait fait de l’espace public. Les dirigeants sont devenus plus enclins \u00e0 utiliser leur volont\u00e9 politique pour passer d’une planification des transports ax\u00e9e sur la voiture \u00e0 une planification inclusive qui tient compte de toutes les fa\u00e7ons dont les gens se d\u00e9placent. \u00bb<\/p>\n\n\n\n
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Zag Daily<\/strong> : Ces deux \u00e9v\u00e9nements ont-ils eu un impact plus important aux Pays-Bas que dans d’autres pays, ou est-ce parce que la r\u00e9action a \u00e9t\u00e9 plus forte ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Je ne pense pas que les Pays-Bas aient v\u00e9cu ces \u00e9v\u00e9nements plus durement que d’autres pays, m\u00eame si je n’en suis pas certaine. Je pense que c’est plut\u00f4t leur r\u00e9action qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminante. Des dirigeants politiques ont pris des risques en affirmant que le pays devait se doter de syst\u00e8mes de transport plus s\u00fbrs. Le premier plan de circulation a vu le jour \u00e0 Groningue, sous l’impulsion de jeunes dirigeants ambitieux qui ont d\u00fb faire face \u00e0 des menaces de mort pour le mettre en \u0153uvre. \u00c0 La Haye, des programmes d’essai ont mis en place des rues cyclables qui ont ensuite \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es au milieu de la nuit par les entreprises locales. Il y a eu un exemple rat\u00e9 \u00e0 Tilburg o\u00f9 une piste cyclable vous menait de nulle part \u00e0 nulle part. Tout n’a pas \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9 de succ\u00e8s, mais toutes ces actions se sont combin\u00e9es pour mener une p\u00e9riode d’exp\u00e9rimentation qui a finalement abouti \u00e0 une v\u00e9ritable compr\u00e9hension de la planification des r\u00e9seaux pour le cyclisme. Les Pays-Bas comptent aujourd’hui 37 000 kilom\u00e8tres d’infrastructures cyclables dans tout le pays.<\/strong><\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : Vous avez quitt\u00e9 Vancouver pour les Pays-Bas en 2019. Pourquoi ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Nous sommes tomb\u00e9s amoureux du pays lorsque nous l’avons visit\u00e9 trois ans plus t\u00f4t. Nos enfants avaient sept et neuf ans lors de ce voyage, et c’\u00e9tait la premi\u00e8re fois qu’ils exp\u00e9rimentaient la \u00ab libert\u00e9 \u00bb par rapport \u00e0 nous. Nous pouvions nous asseoir sur le patio et prendre un caf\u00e9 ou une bi\u00e8re, tout en sachant qu’ils pouvaient aller et revenir en toute s\u00e9curit\u00e9 d’une aire de jeux toute proche. Mon mari et moi avons appr\u00e9ci\u00e9 le rythme de vie ici, mais le plus important pour nous \u00e9tait que nos enfants aient la possibilit\u00e9 de jouir de la libert\u00e9 et de l’autonomie comme le font les enfants n\u00e9erlandais.<\/p>\n\n\n\n\u00ab Au Canada, lorsque notre fille a\u00een\u00e9e \u00e9tait presque adolescente, elle voulait faire tout ce que faisaient les adolescents, comme aller au centre commercial et passer du temps avec ses amis. M\u00eame si nous lui donnions la libert\u00e9 de voyager seule, ses camarades n’auraient pas n\u00e9cessairement la m\u00eame libert\u00e9 de la part de leurs parents parce qu’ils s’inqui\u00e8tent de la s\u00e9curit\u00e9 sociale [en lieux publics ?] ou de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Ne vous m\u00e9prenez pas, nous aurions eu une vie tr\u00e8s heureuse si nous \u00e9tions rest\u00e9s \u00e0 Vancouver. Mais nous savions qu’il existait une alternative qui nous permettrait de donner \u00e0 nos enfants la possibilit\u00e9 de vivre leur adolescence ici, avec plus de libert\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Zag Daily<\/strong> : Ce th\u00e8me de la libert\u00e9 et de l’impact des voitures sur la sociologie et la psychologie humaine est explor\u00e9 dans votre deuxi\u00e8me livre \u00ab Curbing Traffic : The Human Case for Fewer Cars in Our Lives<\/a> \u00bb. Pouvez-vous nous en dire plus sur ce que vous avez d\u00e9couvert ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Ce livre avait pour but de faire conna\u00eetre les effets sur la sant\u00e9 mentale d’un d\u00e9m\u00e9nagement aux Pays-Bas, o\u00f9 il y a moins de voitures sur les routes. Nous voulions savoir pourquoi nous nous sentons ainsi. Nous avons \u00e9tudi\u00e9 l’impact du bruit de la circulation, par exemple, sur notre niveau de stress et nous avons d\u00e9couvert que lorsque la circulation est moins dense, notre r\u00e9action de lutte ou de fuite est r\u00e9duite. Si vous \u00eates \u00e0 un coin de rue tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9 et que vous attendez \u00e0 un feu rouge avec des voitures qui circulent autour de vous, des v\u00e9los, des pi\u00e9tons et du bruit, votre cerveau se met instantan\u00e9ment en mode lutte ou fuite et vous dit que vous \u00eates dans un environnement stressant. M\u00eame chez nous, \u00e0 Vancouver, environ 150 000 voitures traversent chaque jour les quatre p\u00e2t\u00e9s de maisons autour de notre maison, alors qu’aux Pays-Bas, ce chiffre est d’environ 1 500. Cette diminution de la circulation signifie que nous entendons du calme<\/del> 1<\/a><\/sup>we actually hear quiet<\/span> l\u2019environnement plus silencieux permet \u00e0 notre cerveau de se calmer, et nous nous sentons moins stress\u00e9s lorsque nous franchissons notre porte d’entr\u00e9e. Nous ne sommes pas confront\u00e9s \u00e0 un mur de bruit ou de circulation et nous n’avons pas besoin de nous d\u00e9placer dans cet \u00e9tat de stress ambiant qui nous oblige \u00e0 \u00eatre constamment en alerte. Au lieu de cela, vous rencontrez d’autres personnes, vous entendez les enfants jouer et le chant des oiseaux autour de vous \u00bb.<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : L’impact psychologique de la voiture par rapport au v\u00e9lo va-t-il au-del\u00e0 du stress ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Oui, car le fait de voir des gens autour de soi a un impact psychologique qui va au-del\u00e0 du stress :<\/del> \u00ab Oui, le fait de voir des gens autour de soi lib\u00e8re de l’ocytocine, une hormone de bien-\u00eatre qui nous rend plus heureux. Les recherches montrent que si l’ocytocine ne peut pas nous gu\u00e9rir du cancer, elle est li\u00e9e \u00e0 une meilleure sant\u00e9 et nous permet de nous remettre plus rapidement d’une maladie. Les enfants qui se rendent \u00e0 l’\u00e9cole \u00e0 v\u00e9lo de mani\u00e8re autonome d\u00e8s l’\u00e2ge de huit ans ont davantage d’interactions sociales et sont moins susceptibles de souffrir de d\u00e9pression que les enfants qui se d\u00e9placent sur le si\u00e8ge arri\u00e8re d’une voiture. J’essaie de r\u00e9sumer dix chapitres de notre livre, mais en fin de compte, le message est que les gens se sentent plus heureux dans les espaces publics sans voitures parce que nous sommes des cr\u00e9atures sociales et que nous avons besoin d’\u00eatre entour\u00e9s d’autres personnes \u00bb.<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : Le livre explore l’effet d’entra\u00eenement de ce ph\u00e9nom\u00e8ne sur une ville apaisante, confiante, adapt\u00e9e aux enfants, f\u00e9ministe et accessible. Quel est l’impact du v\u00e9lo sur la soci\u00e9t\u00e9 qui vous a le plus surpris ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab L’inclusivit\u00e9 de la ville. Dans le secteur de la mobilit\u00e9, nous parlons beaucoup de rendre les villes plus inclusives, mais nous s\u00e9parons souvent l’exp\u00e9rience humaine des solutions techniques. Nous savons que la cr\u00e9ation d’une piste cyclable plus large signifie qu’elle est plus s\u00fbre et que davantage de personnes l’emprunteront, mais nous l’examinons g\u00e9n\u00e9ralement du point de vue des donn\u00e9es. Nous n’examinons pas aussi souvent l’aspect qualitatif, \u00e0 savoir que les gens se sentent plus connect\u00e9s \u00e0 leur communaut\u00e9, plus heureux, et qu’ils peuvent laisser leurs enfants se promener en toute s\u00e9curit\u00e9 et de mani\u00e8re ind\u00e9pendante. Dans toutes les recherches que nous avons effectu\u00e9es pour ce livre, j’ai r\u00e9alis\u00e9 que nous ne pouvions pas s\u00e9parer ces deux aspects. C’\u00e9tait une affirmation que ce que nous ressentons est tout aussi important que les solutions techniques dans l’espace public. Car si nous ne nous sentons pas \u00e0 l’aise ou en s\u00e9curit\u00e9, nous ne l’utiliserons pas.<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : La sortie de votre troisi\u00e8me livre est pr\u00e9vue pour l’ann\u00e9e prochaine. Pouvez-vous nous en donner un avant-go\u00fbt ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Absolument. Ce livre vise \u00e0 comprendre ce qui fait que les femmes occupant des postes de direction aident les villes \u00e0 \u00e9voluer rapidement. Paris, par exemple, a connu des transformations rapides en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 urbaine, et Montr\u00e9al a fait des pas de g\u00e9ant au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, sous la houlette de la maire Val\u00e9rie Plante. Ce livre n’est pas une d\u00e9claration g\u00e9n\u00e9rique affirmant que les femmes am\u00e9liorent toujours les choses et que les hommes ne le font pas – nous connaissons tellement d’hommes extraordinaires qui font des choses extraordinaires. Nous voulions simplement analyser ce qui, chez les femmes occupant des postes de direction, favorise le changement dans les villes. Nous avons constat\u00e9 qu’il existe des points communs entre les femmes que nous avons interrog\u00e9es et les villes dont nous avons dress\u00e9 le profil lorsqu’il s’agit de comprendre l’impact qualitatif de ce que les villes peuvent \u00eatre et de ce que les espaces urbains peuvent offrir. Nous n’avons en aucun cas effleur\u00e9 la surface du nombre de femmes merveilleuses qui apportent des changements dans le monde entier, mais j’esp\u00e8re que cela aidera \u00e0 inspirer la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de femmes leaders \u00e0 voir ce qui est possible et \u00e0 ne pas perdre l’espoir que nous pouvons atteindre un avenir meilleur dans chaque ville. \u00bb<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : Quelle est la femme qui vous inspire dans le secteur du transport durable ?<\/h3>\n\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Fiona Campbell, responsable de la strat\u00e9gie cycliste \u00e0 la ville de Sydney. Elle travaille dans le secteur depuis longtemps et ne laisse pas les obstacles la dissuader de poursuivre sa passion. M\u00eame si la ville de Sydney a connu des \u00e9checs et des d\u00e9parts, elle est toujours aussi optimiste et pense qu’il est possible de faire changer les choses. Elle est le genre de personne que j’essaie d’\u00eatre, car il est facile de se laisser submerger par ce qui se passe dans le monde, mais si nous parvenons \u00e0 trouver la paix et \u00e0 continuer \u00e0 faire pression pour obtenir ce que nous voulons, nous irons de l’avant. \u00bb
Traduction de : Impact of cars on human psychology<\/a><\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nNote \u00e0 propos de la traduction<\/strong> : Autant que possible, je laisse des traces de mes corrections \u00e0 la traduction faite par DeepL. Parfois (je l’ai vu plusieurs fois) il y a duplication d’un paragraphe, \u00e0 l’identique ou avec un l\u00e9ger changement. Il y a aussi ces expressions traduites trop litt\u00e9ralement (nous entendons du calme<\/em>) ! <\/p>\n\n\n\nFinalement, sans avoir lu les livres de l’autrice, seulement \u00e0 partir de cette entrevue, je me demande si l’impact psychologique dont il est ici question n’est pas surtout biophysique : d\u00e9cibels amenant r\u00e9action de stress. Est-ce que la dimension symbolique et comportementale ind<\/em>uite par la possession d’une automobile est suffisamment prise en compte ? <\/em><\/p>\nNotes <\/h3>- 1<\/span>
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\nMelissa<\/strong> : \u00ab Nous avons fait un voyage en famille aux Pays-Bas en 2016. En tant que d\u00e9fenseurs du v\u00e9lo en Am\u00e9rique du Nord, nous parlions souvent de ces exemples \u00e9tonnants de villes cyclables et j’avais besoin d’en faire l’exp\u00e9rience par moi-m\u00eame. Nous avons visit\u00e9 cinq villes n\u00e9erlandaises au cours d’un voyage de cinq semaines et l’avons en partie financ\u00e9 en \u00e9crivant des articles pour des journaux locaux \u00e0 Vancouver. Mais nous nous sommes rendu compte que nous ne pouvions pas raconter l’histoire en 1 500 mots. Nous avons donc lanc\u00e9 l’id\u00e9e d’un livre qui examinerait comment le paysage cycliste n\u00e9erlandais a vu le jour et comment il est appliqu\u00e9 dans les villes nord-am\u00e9ricaines. Il y a toujours cet argument du \u00ab c’est Amsterdam, c’est les Pays-Bas, c’est Copenhague \u00bb pour dire qu’on ne peut pas faire la m\u00eame chose en Am\u00e9rique du Nord, mais nous voulions montrer que oui, c’est possible. Il ne s’agira pas d’une solution copi\u00e9e-coll\u00e9e des Pays-Bas, mais on peut s’inspirer de leur processus de r\u00e9flexion et l’appliquer \u00e0 New York, Vancouver ou ailleurs.<\/p>\n\n\n\n Melissa<\/strong> : \u00ab Il n’y a pas qu’une seule action. Quand on regarde les Pays-Bas dans les ann\u00e9es 50 et 60, comme partout ailleurs, on constate un investissement rapide dans la mobilit\u00e9 de l’avenir – les voitures. Les villes \u00e9largissaient les routes, Utrecht par exemple enterrait un canal pour construire une autoroute, Amsterdam pr\u00e9voyait de d\u00e9molir un quartier juif pour construire une autoroute vers le nord. L’objectif \u00e9tait de cr\u00e9er des villes centr\u00e9es sur la voiture, mais la confluence de deux \u00e9v\u00e9nements a fait \u00e9voluer les mentalit\u00e9s. Le premier \u00e9tait que les voitures \u00e9taient per\u00e7ues comme envahissant les rues n\u00e9erlandaises et le second \u00e9tait la crise de l’OPEP. \u00bb<\/p>\n\n\n\n Melissa<\/strong> : \u00ab Avec de plus en plus de voitures dans les rues, une \u00e9norme crise de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re a commenc\u00e9 \u00e0 se produire aux Pays-Bas. Plus de 3 000 personnes mouraient chaque ann\u00e9e dans des accidents de voiture et 450 d’entre elles \u00e9taient des enfants.<\/strong> Des parents, des enseignants et des personnes sinc\u00e8rement d\u00e9sireuses de sauver des vies ont lanc\u00e9 le mouvement \u00ab Stop de Kindermoord \u00bb, qui se traduit par \u00ab Arr\u00eatez le meurtre des enfants \u00bb. Des gens ont manifest\u00e9 dans les rues et d’autres ont sorti leur v\u00e9lo pour faire une d\u00e9claration en faveur de l’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les pi\u00e9tons et les cyclistes.<\/p>\n\n\n\n \u00ab Puis la crise de l’OPEP a frapp\u00e9 en 1973 et, pour g\u00e9rer la p\u00e9nurie de carburant, le gouvernement national a instaur\u00e9 les dimanches sans voiture. Cela signifiait qu’il \u00e9tait interdit de conduire le dimanche aux Pays-Bas afin de pr\u00e9server le carburant disponible. Soudain, les gens ont envahi les rues \u00e0 v\u00e9lo et en patins \u00e0 roulettes et ont pique-niqu\u00e9 au milieu des autoroutes. Cela a \u00e9veill\u00e9 l’imagination des N\u00e9erlandais, qui se sont souvenus de l’usage qui \u00e9tait fait de l’espace public. Les dirigeants sont devenus plus enclins \u00e0 utiliser leur volont\u00e9 politique pour passer d’une planification des transports ax\u00e9e sur la voiture \u00e0 une planification inclusive qui tient compte de toutes les fa\u00e7ons dont les gens se d\u00e9placent. \u00bb<\/p>\n\n\n\n \/<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n Melissa<\/strong> : \u00ab Je ne pense pas que les Pays-Bas aient v\u00e9cu ces \u00e9v\u00e9nements plus durement que d’autres pays, m\u00eame si je n’en suis pas certaine. Je pense que c’est plut\u00f4t leur r\u00e9action qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminante. Des dirigeants politiques ont pris des risques en affirmant que le pays devait se doter de syst\u00e8mes de transport plus s\u00fbrs. Le premier plan de circulation a vu le jour \u00e0 Groningue, sous l’impulsion de jeunes dirigeants ambitieux qui ont d\u00fb faire face \u00e0 des menaces de mort pour le mettre en \u0153uvre. \u00c0 La Haye, des programmes d’essai ont mis en place des rues cyclables qui ont ensuite \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es au milieu de la nuit par les entreprises locales. Il y a eu un exemple rat\u00e9 \u00e0 Tilburg o\u00f9 une piste cyclable vous menait de nulle part \u00e0 nulle part. Tout n’a pas \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9 de succ\u00e8s, mais toutes ces actions se sont combin\u00e9es pour mener une p\u00e9riode d’exp\u00e9rimentation qui a finalement abouti \u00e0 une v\u00e9ritable compr\u00e9hension de la planification des r\u00e9seaux pour le cyclisme. Les Pays-Bas comptent aujourd’hui 37 000 kilom\u00e8tres d’infrastructures cyclables dans tout le pays.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Melissa<\/strong> : \u00ab Nous sommes tomb\u00e9s amoureux du pays lorsque nous l’avons visit\u00e9 trois ans plus t\u00f4t. Nos enfants avaient sept et neuf ans lors de ce voyage, et c’\u00e9tait la premi\u00e8re fois qu’ils exp\u00e9rimentaient la \u00ab libert\u00e9 \u00bb par rapport \u00e0 nous. Nous pouvions nous asseoir sur le patio et prendre un caf\u00e9 ou une bi\u00e8re, tout en sachant qu’ils pouvaient aller et revenir en toute s\u00e9curit\u00e9 d’une aire de jeux toute proche. Mon mari et moi avons appr\u00e9ci\u00e9 le rythme de vie ici, mais le plus important pour nous \u00e9tait que nos enfants aient la possibilit\u00e9 de jouir de la libert\u00e9 et de l’autonomie comme le font les enfants n\u00e9erlandais.<\/p>\n\n\n\n \u00ab Au Canada, lorsque notre fille a\u00een\u00e9e \u00e9tait presque adolescente, elle voulait faire tout ce que faisaient les adolescents, comme aller au centre commercial et passer du temps avec ses amis. M\u00eame si nous lui donnions la libert\u00e9 de voyager seule, ses camarades n’auraient pas n\u00e9cessairement la m\u00eame libert\u00e9 de la part de leurs parents parce qu’ils s’inqui\u00e8tent de la s\u00e9curit\u00e9 sociale [en lieux publics ?] ou de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Ne vous m\u00e9prenez pas, nous aurions eu une vie tr\u00e8s heureuse si nous \u00e9tions rest\u00e9s \u00e0 Vancouver. Mais nous savions qu’il existait une alternative qui nous permettrait de donner \u00e0 nos enfants la possibilit\u00e9 de vivre leur adolescence ici, avec plus de libert\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Melissa<\/strong> : \u00ab Ce livre avait pour but de faire conna\u00eetre les effets sur la sant\u00e9 mentale d’un d\u00e9m\u00e9nagement aux Pays-Bas, o\u00f9 il y a moins de voitures sur les routes. Nous voulions savoir pourquoi nous nous sentons ainsi. Nous avons \u00e9tudi\u00e9 l’impact du bruit de la circulation, par exemple, sur notre niveau de stress et nous avons d\u00e9couvert que lorsque la circulation est moins dense, notre r\u00e9action de lutte ou de fuite est r\u00e9duite. Si vous \u00eates \u00e0 un coin de rue tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9 et que vous attendez \u00e0 un feu rouge avec des voitures qui circulent autour de vous, des v\u00e9los, des pi\u00e9tons et du bruit, votre cerveau se met instantan\u00e9ment en mode lutte ou fuite et vous dit que vous \u00eates dans un environnement stressant. M\u00eame chez nous, \u00e0 Vancouver, environ 150 000 voitures traversent chaque jour les quatre p\u00e2t\u00e9s de maisons autour de notre maison, alors qu’aux Pays-Bas, ce chiffre est d’environ 1 500. Cette diminution de la circulation signifie que Melissa<\/strong> : Melissa<\/strong> : \u00ab L’inclusivit\u00e9 de la ville. Dans le secteur de la mobilit\u00e9, nous parlons beaucoup de rendre les villes plus inclusives, mais nous s\u00e9parons souvent l’exp\u00e9rience humaine des solutions techniques. Nous savons que la cr\u00e9ation d’une piste cyclable plus large signifie qu’elle est plus s\u00fbre et que davantage de personnes l’emprunteront, mais nous l’examinons g\u00e9n\u00e9ralement du point de vue des donn\u00e9es. Nous n’examinons pas aussi souvent l’aspect qualitatif, \u00e0 savoir que les gens se sentent plus connect\u00e9s \u00e0 leur communaut\u00e9, plus heureux, et qu’ils peuvent laisser leurs enfants se promener en toute s\u00e9curit\u00e9 et de mani\u00e8re ind\u00e9pendante. Dans toutes les recherches que nous avons effectu\u00e9es pour ce livre, j’ai r\u00e9alis\u00e9 que nous ne pouvions pas s\u00e9parer ces deux aspects. C’\u00e9tait une affirmation que ce que nous ressentons est tout aussi important que les solutions techniques dans l’espace public. Car si nous ne nous sentons pas \u00e0 l’aise ou en s\u00e9curit\u00e9, nous ne l’utiliserons pas.<\/p>\n\n\n\n Melissa<\/strong> : \u00ab Absolument. Ce livre vise \u00e0 comprendre ce qui fait que les femmes occupant des postes de direction aident les villes \u00e0 \u00e9voluer rapidement. Paris, par exemple, a connu des transformations rapides en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 urbaine, et Montr\u00e9al a fait des pas de g\u00e9ant au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, sous la houlette de la maire Val\u00e9rie Plante. Ce livre n’est pas une d\u00e9claration g\u00e9n\u00e9rique affirmant que les femmes am\u00e9liorent toujours les choses et que les hommes ne le font pas – nous connaissons tellement d’hommes extraordinaires qui font des choses extraordinaires. Nous voulions simplement analyser ce qui, chez les femmes occupant des postes de direction, favorise le changement dans les villes. Nous avons constat\u00e9 qu’il existe des points communs entre les femmes que nous avons interrog\u00e9es et les villes dont nous avons dress\u00e9 le profil lorsqu’il s’agit de comprendre l’impact qualitatif de ce que les villes peuvent \u00eatre et de ce que les espaces urbains peuvent offrir. Nous n’avons en aucun cas effleur\u00e9 la surface du nombre de femmes merveilleuses qui apportent des changements dans le monde entier, mais j’esp\u00e8re que cela aidera \u00e0 inspirer la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de femmes leaders \u00e0 voir ce qui est possible et \u00e0 ne pas perdre l’espoir que nous pouvons atteindre un avenir meilleur dans chaque ville. \u00bb<\/p>\n\n\n\n Melissa<\/strong> : \u00ab Fiona Campbell, responsable de la strat\u00e9gie cycliste \u00e0 la ville de Sydney. Elle travaille dans le secteur depuis longtemps et ne laisse pas les obstacles la dissuader de poursuivre sa passion. M\u00eame si la ville de Sydney a connu des \u00e9checs et des d\u00e9parts, elle est toujours aussi optimiste et pense qu’il est possible de faire changer les choses. Elle est le genre de personne que j’essaie d’\u00eatre, car il est facile de se laisser submerger par ce qui se passe dans le monde, mais si nous parvenons \u00e0 trouver la paix et \u00e0 continuer \u00e0 faire pression pour obtenir ce que nous voulons, nous irons de l’avant. \u00bb Note \u00e0 propos de la traduction<\/strong> : Autant que possible, je laisse des traces de mes corrections \u00e0 la traduction faite par DeepL. Parfois (je l’ai vu plusieurs fois) il y a duplication d’un paragraphe, \u00e0 l’identique ou avec un l\u00e9ger changement. Il y a aussi ces expressions traduites trop litt\u00e9ralement (nous entendons du calme<\/em>) ! <\/p>\n\n\n\n Finalement, sans avoir lu les livres de l’autrice, seulement \u00e0 partir de cette entrevue, je me demande si l’impact psychologique dont il est ici question n’est pas surtout biophysique : d\u00e9cibels amenant r\u00e9action de stress. Est-ce que la dimension symbolique et comportementale ind<\/em>uite par la possession d’une automobile est suffisamment prise en compte ? <\/em><\/p>\nZag Daily<\/strong> : Quelle est l’action cl\u00e9 que vous avez trouv\u00e9e aux Pays-Bas pour en faire un tel paradis pour les cyclistes ?<\/h3>\n\n\n\n
Zag Daily<\/strong> : Comment ces deux \u00e9v\u00e9nements ont-ils fait \u00e9voluer la r\u00e9flexion n\u00e9erlandaise sur les transports ?<\/h3>\n\n\n\n
Zag Daily<\/strong> : Ces deux \u00e9v\u00e9nements ont-ils eu un impact plus important aux Pays-Bas que dans d’autres pays, ou est-ce parce que la r\u00e9action a \u00e9t\u00e9 plus forte ?<\/h3>\n\n\n\n
Zag Daily<\/strong> : Vous avez quitt\u00e9 Vancouver pour les Pays-Bas en 2019. Pourquoi ?<\/h3>\n\n\n\n
Zag Daily<\/strong> : Ce th\u00e8me de la libert\u00e9 et de l’impact des voitures sur la sociologie et la psychologie humaine est explor\u00e9 dans votre deuxi\u00e8me livre \u00ab Curbing Traffic : The Human Case for Fewer Cars in Our Lives<\/a> \u00bb. Pouvez-vous nous en dire plus sur ce que vous avez d\u00e9couvert ?<\/h3>\n\n\n\n
nous entendons du calme<\/del> 1<\/a><\/sup>we actually hear quiet<\/span> l\u2019environnement plus silencieux permet \u00e0 notre cerveau de se calmer, et nous nous sentons moins stress\u00e9s lorsque nous franchissons notre porte d’entr\u00e9e. Nous ne sommes pas confront\u00e9s \u00e0 un mur de bruit ou de circulation et nous n’avons pas besoin de nous d\u00e9placer dans cet \u00e9tat de stress ambiant qui nous oblige \u00e0 \u00eatre constamment en alerte. Au lieu de cela, vous rencontrez d’autres personnes, vous entendez les enfants jouer et le chant des oiseaux autour de vous \u00bb.<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : L’impact psychologique de la voiture par rapport au v\u00e9lo va-t-il au-del\u00e0 du stress ?<\/h3>\n\n\n\n
\u00ab Oui, car le fait de voir des gens autour de soi a un impact psychologique qui va au-del\u00e0 du stress :<\/del> \u00ab Oui, le fait de voir des gens autour de soi lib\u00e8re de l’ocytocine, une hormone de bien-\u00eatre qui nous rend plus heureux. Les recherches montrent que si l’ocytocine ne peut pas nous gu\u00e9rir du cancer, elle est li\u00e9e \u00e0 une meilleure sant\u00e9 et nous permet de nous remettre plus rapidement d’une maladie. Les enfants qui se rendent \u00e0 l’\u00e9cole \u00e0 v\u00e9lo de mani\u00e8re autonome d\u00e8s l’\u00e2ge de huit ans ont davantage d’interactions sociales et sont moins susceptibles de souffrir de d\u00e9pression que les enfants qui se d\u00e9placent sur le si\u00e8ge arri\u00e8re d’une voiture. J’essaie de r\u00e9sumer dix chapitres de notre livre, mais en fin de compte, le message est que les gens se sentent plus heureux dans les espaces publics sans voitures parce que nous sommes des cr\u00e9atures sociales et que nous avons besoin d’\u00eatre entour\u00e9s d’autres personnes \u00bb.<\/p>\n\n\n\nZag Daily<\/strong> : Le livre explore l’effet d’entra\u00eenement de ce ph\u00e9nom\u00e8ne sur une ville apaisante, confiante, adapt\u00e9e aux enfants, f\u00e9ministe et accessible. Quel est l’impact du v\u00e9lo sur la soci\u00e9t\u00e9 qui vous a le plus surpris ?<\/h3>\n\n\n\n
Zag Daily<\/strong> : La sortie de votre troisi\u00e8me livre est pr\u00e9vue pour l’ann\u00e9e prochaine. Pouvez-vous nous en donner un avant-go\u00fbt ?<\/h3>\n\n\n\n
Zag Daily<\/strong> : Quelle est la femme qui vous inspire dans le secteur du transport durable ?<\/h3>\n\n\n\n
Traduction de : Impact of cars on human psychology<\/a><\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nNotes <\/h3>