Traduction de Night Into Day, par Bill McKibben sur Substack, le 30 mars 2026. [5 080 mots]
Je suis profondément attristé par la guerre et le rôle que joue l’Amérique dans celle-ci — il y avait un reportage remarquable dans le Times ce matin, montrant la technologie sur laquelle nous avons dépensé notre argent et nos talents. Apparemment, il existe un tout nouveau missile, fabriqué par Lockheed, appelé PrSM, qui se prononce « prism » et qui est l’abréviation de « Precision Strike Missile ». Il s’agit d’un missile balistique à courte portée, conçu pour « exploser juste au-dessus de sa cible et projeter de petites billes de tungstène vers l’extérieur ». Et le premier jour de la guerre, alors que nous faisions sauter cette école de filles à Minab, nous avons apparemment fait exploser l’un de ces engins juste au-dessus d’un gymnase où se déroulait un tournoi de volley-ball féminin, et 21 personnes ont trouvé la mort.
Des images au sol et par satellite des conséquences montrent la salle de sport avec des traces de brûlures et un toit partiellement effondré. Des images filmées à l’intérieur de l’école montrent des fenêtres soufflées, des dégâts causés par le feu et des taches de sang.
Je ne peux donc pas parler de la guerre — mon analyse depuis son premier jour il y a un mois me semble solide, et comme vous le verrez dans les liens ci-dessous, elle est en train de devenir une vérité incontestable : le conflit poussera les gens et les pays vers les énergies renouvelables. Mais bon sang, pas à ce prix-là.
Au lieu de cela, aujourd’hui, je vais parler de ce que la technologie peut accomplir lorsque nous visons non pas la destruction, mais le progrès. Je vais notamment parler des batteries. Si ces trois dernières années ont été consacrées aux panneaux solaires et aux éoliennes, cette année — et les années à venir — seront tout autant consacrées aux systèmes de stockage de l’énergie qu’ils produisent.
À l’époque où la voiture a été inventée, les gens ont immédiatement compris que, à bien des égards, les véhicules électriques étaient supérieurs à leurs homologues à essence : plus silencieux, plus propres, moins chers à l’usage. Le problème a toujours été la batterie : il était difficile de stocker plus d’une cinquantaine de kilomètres d’autonomie, alors qu’un réservoir plein d’essence représentait une énergie hautement concentrée : 75 litres pouvaient vous mener de Boston à New York sans problème. En 1914, Henry Ford a confirmé qu’il travaillait avec Thomas Edison pour développer une voiture électrique bon marché. « Le problème jusqu’à présent a été de construire une batterie de stockage légère qui fonctionnerait sur de longues distances sans recharge », a-t-il déclaré — et il n’a jamais trouvé la solution. Ajoutez deux degrés à la température de la Terre.
En réalité, l’autonomie des véhicules électriques est restée pratiquement inchangée tout au long du siècle. Certains avaient des idées, mais elles n’ont pas abouti, du moins pas rapidement. Si vous voulez vraiment vous sentir triste, voici l’histoire, racontée par Charles J. Murray, de la batterie lithium-ion originale.
La première version, mise au point par M. Stanley Whittingham chez Exxon en 1972, n’a pas fait long feu. Elle a été fabriquée en petites quantités par Exxon, présentée lors d’un salon du véhicule électrique à Chicago en 1977, et a brièvement servi de pile bouton. Mais Exxon a ensuite abandonné le projet.
D’autres ont toutefois continué à travailler d’arrache-pied : un chercheur d’Oxford, John Goodenough, a mis au point de nouvelles formules chimiques dans les années 1980, et un scientifique de Sony, Akira Yoshino, a trouvé le moyen de la rendre beaucoup plus sûre, permettant à son entreprise de lancer la première version commerciale en 1991. En 1996, ils s’associaient à Nissan pour créer le premier véhicule électrique équipé d’une batterie lithium-ion, offrant une autonomie d’environ 200 km. (En 2019, Whittingham, Goodenough et Yoshino se sont partagé le prix Nobel de physique ; à 97 ans, Whittingham était le plus âgé des lauréats).
Depuis lors, les améliorations constantes apportées aux batteries lithium-ion ont été au cœur de la révolution du stockage d’énergie. Elles sont devenues beaucoup, beaucoup, beaucoup moins chères et beaucoup, beaucoup, beaucoup plus légères, si bien qu’il n’est désormais plus du tout étonnant de voir des voitures capables de faire l’aller-retour entre New York et Boston avec une seule charge. David Fickling dispose d’un bon indicateur pour illustrer ces progrès : le prix du stockage de quatre heures d’électricité est désormais bien inférieur à 100 dollars le mégawatt, alors même que le prix du pétrole dépasse la barre des 100 dollars le baril.
Ces dernières années, ces avancées se sont succédé à un rythme effréné, mais cela ne concerne pas uniquement le lithium. Les Chinois (qui sont les maîtres du jeu des batteries) ont trouvé le moyen de reproduire ces prouesses avec le sodium : Marija Maisch signalait en janvier que ces batteries à base de sel sont en passe d’atteindre la parité en termes de prix et de performances, sinon pour les voitures, du moins pour les batteries à l’échelle industrielle.
Les premières installations commerciales de stockage d’énergie par batterie à l’échelle industrielle sont actuellement en cours de construction et de mise en service, notamment des projets d’une capacité de 100 MWh. « Cela démontre que les batteries au sodium-ion (SIB) sont sur le point de faire leur entrée à grande échelle sur le marché. Une fois les chaînes d’approvisionnement établies et les économies d’échelle réalisées, rien n’empêchera les batteries au sodium-ion de conquérir entièrement le marché, à condition que les verrouillages liés aux batteries lithium-ion (LIB) existantes puissent être gérés », explique un Finlandais.
Parallèlement, la possibilité d’une batterie à l’état solide semble devenir une réalité. J’ai rapporté en janvier la nouvelle selon laquelle une autre équipe finlandaise, au sein d’une entreprise au nom improbable de Donut Labs, avait annoncé qu’elle produirait des motos équipées de ce kit avant la fin du premier trimestre de l’année. Cette annonce a été accueillie avec scepticisme, qui persiste, même si Donut a publié de plus en plus de données. Mais la raison de cet enthousiasme est claire. Comme l’a déclaré Dan Neil la semaine dernière dans le Wall Street Journal, une batterie comme celle-ci mettrait fin une fois pour toutes aux discussions sur l’« anxiété liée à l’autonomie » qui empêche encore certains de se lancer dans l’aventure des véhicules électriques.
À l’occasion du CES 2026 à Las Vegas, en janvier, Donut Labs affirme que sa batterie a une densité énergétique de 400 Wh par kilogramme, soit environ le double de celle des batteries au lithium fer phosphate (LFP) classiques actuellement en production. La batterie Donut peut se recharger complètement en cinq minutes, affirme l’entreprise ; elle a une durée de vie pratiquement illimitée (100 000 cycles de charge) ; elle n’est pas affectée par la chaleur ni le froid (de -30 °C à 100 °C) ; et elle ne contient ni terres rares, ni métaux précieux, ni électrolytes liquides inflammables. Avec tout cela, Donut Lab affirme qu’elle sera moins chère à produire que les batteries lithium-ion conventionnelles…
Si, à titre d’expérience de réflexion, nous appliquons les valeurs nominales de Donut au pack de batteries d’une Tesla Model 3 RWD Long Range de l’année-modèle actuelle, par exemple, nous obtenons une berline électrique de taille moyenne avec une autonomie nominale de 870 miles, contre 363 miles pour la version sans Donut.
Personne ne sait encore si Donut Labs a résolu le problème : l’entreprise a publié une série de rapports d’ingénierie, mais selon Fred Lambert d’Electrek, elle n’a pas encore prouvé ses affirmations les plus importantes concernant la densité énergétique et la longue durée de vie. Mais même si les Finlandais n’y parviennent pas en 2026, des batteries à l’état solide similaires ne sont pas loin. Les grandes entreprises chinoises — CATL et BYD — ont annoncé ces dernières semaines avoir commencé à tester des batteries à semi-conducteurs dans des voitures capables de parcourir 800 miles avec une seule charge. Comme le rapporte Peter Thompson,
Changan Automobile a déclaré qu’elle commencerait des installations à titre d’essai avant la fin du troisième trimestre 2026. Avec une densité énergétique de 400 Wh/kg, l’entreprise affirme que sa « Golden Bell », une batterie tout-solide, peut offrir une autonomie de plus de 1 500 km (932 miles) selon le cycle CLTC.
Chery, un autre grand constructeur automobile chinois, a dévoilé mercredi, lors de son événement « Battery Night », sa batterie tout-solide capable d’atteindre elle aussi une autonomie de plus de 1 500 km (932 miles).
Et bien que la Chine soit en tête, elle n’est pas la seule.
En septembre, Mercedes a parcouru plus de 1 200 km (745 miles) avec une EQS modifiée équipée de cellules de batterie tout-solide de 106 Ah fournies par la société américaine Factorial Energy. Factorial a lancé le premier programme commercial de batteries tout-solide aux États-Unis grâce à une collaboration avec Karma Automotive plus tôt cette année.
En réalité, les États-Unis ne sont pas aussi loin derrière la Chine dans le domaine des batteries que dans d’autres technologies. Bien que le Parti républicain ait réussi à supprimer la majeure partie des fonds prévus dans la loi sur la réduction de l’inflation de Biden, des montants importants ont été débloqués avant l’entrée en fonction de Trump, et ils ont notamment financé un nombre significatif d’usines de batteries, suffisamment pour que, comme l’a signalé Julian Spector la semaine dernière,
le pays ait fait des progrès surprenants dans la fabrication de ces systèmes de stockage d’énergie, plutôt que de dépendre des importations chinoises.
Les États-Unis disposent déjà d’une capacité suffisante pour répondre à la demande en boîtiers de batteries finis pour le réseau. Cela implique de connecter des cellules de batterie à des composants électroniques de puissance, des systèmes de contrôle et des équipements de sécurité dans des conteneurs en acier résistants aux intempéries, prêts à être installés. D’ici la fin de cette année, les États-Unis atteindront également l’autosuffisance dans un maillon à plus forte valeur ajoutée de la chaîne d’approvisionnement : les cellules de batterie elles-mêmes. Il s’agit d’un coup de maître industriel majeur qui crée des milliers d’emplois dans le secteur manufacturier de haute technologie dans des communautés à travers tout le pays.
« Pour la première fois, les États-Unis ont désormais la capacité de répondre à 100 % de la demande nationale en projets de stockage d’énergie avec des systèmes fabriqués aux États-Unis », a déclaré Noah Roberts, directeur exécutif de l’U.S. Energy Storage Coalition, lors d’une conférence de presse mercredi. « C’est un changement fondamental par rapport à la situation d’il y a seulement un an et demi, lorsque la majorité des systèmes de stockage par batterie étaient importés. »
Et c’est là que les choses commencent à devenir vraiment intéressantes, car ces batteries affluent soudainement dans les réseaux électriques des services publics, rendant ainsi les parcs solaires et éoliens, déjà très rentables, encore plus puissants. En substance, elles transforment la nuit en un midi ensoleillé.
C’est pourquoi il est temps de remonter en haut de cet article et de regarder le graphique qui s’y trouve, gracieusement fourni par Nick Fulghum d’Ember. Il montre le réseau électrique californien hier. L’énorme tache jaune au milieu représente la production solaire, la source d’approvisionnement absolument dominante de 8 h à 18 h 30 environ, heure à laquelle elle chute très rapidement à zéro. C’est un phénomène appelé « coucher de soleil », qui constituait autrefois le principal argument contre l’énergie solaire.
Mais regardez maintenant la tache violette à sa droite : c’est le stockage par batterie qui entre en service à mesure que le soleil se couche. Ces batteries ont passé l’après-midi à absorber le soleil — un soleil très bon marché — et elles le redistribuent maintenant au réseau. Alors que les Californiens rentrent du travail, allument la lumière, préparent le dîner, commencent à recharger leurs véhicules électriques et font fonctionner leurs machines à margarita glacée (j’ai peut-être une vision idéalisée de la vie en Californie), les batteries fournissent la majeure partie de l’électricité, dépassant l’électricité importée (dont une grande partie est également renouvelable), le gaz naturel et d’autres sources comme le nucléaire. (Vous remarquerez que le vent se lève également, à mesure que les brises côtières commencent à souffler depuis le Pacifique).
C’est tout à fait différent de ce à quoi ce graphique aurait ressemblé il y a encore un an ou deux. Voici comment Fulghum l’a expliqué sur LinkedIn, avec quelques chiffres qui méritent d’être examinés
À 19 h, les batteries ont atteint une production de 12,3 GW, couvrant 42,8 % de la demande du réseau !
Pour mettre en perspective ce niveau de production pendant les heures de pointe, cela équivaut à la production de :
- – 15 à 20 centrales à cycle combiné au gaz
- – 6 barrages de Hoover
- – Plus que la demande de pointe historique du Portugal ou de la Grèce
Et ce n’est plus seulement un pic de courte durée. Les batteries sont restées au-dessus de 20 % de la demande du réseau de 17 h 50 à 21 h 35, soit près de quatre heures, et au-dessus
Et voici le plus étonnant : tout cela s’est produit en un clin d’œil
Plus de 90 % du parc de batteries californien a été construit au cours des cinq dernières années. Le déploiement total dépasse désormais les 17 GW, contre seulement 1,3 GW en 2020.
Cela pourrait se produire n’importe où aux États-Unis, et dans le monde — cela se produit d’ailleurs déjà dans une grande partie du monde, en particulier en Chine, bien sûr. Comme le souligne Ben Payton dans Reuters, la course à l’énergie solaire « 24 heures sur 24 » est lancée. Il cite un grand projet aux Émirats arabes unis qui (à condition qu’il échappe aux actuelles vagues de bombardements insensés)
associe un parc solaire à une capacité de stockage massive. L’objectif est de stocker suffisamment d’énergie produite pendant la journée pour qu’au moins 1 GW d’électricité – de quoi alimenter entre 500 000 et un million de foyers – soit disponible 24 heures sur 24, 365 jours par an.
À l’autre bout du monde, au Chili
À l’autre bout du monde, le Chili cherche à développer le stockage par batterie. Ce pays d’Amérique du Sud dispose de 9 GW de capacité de stockage en service, en construction ou en phase de test, avec 27 GW supplémentaires en cours de développement, selon l’association professionnelle ACERA.
« Le Chili est un pays très étendu, nous dépendons donc fortement du transport d’énergie pour acheminer l’électricité depuis le nord, où nous disposons de beaucoup d’énergie solaire, mais aussi depuis l’extrême sud, où nous disposons de beaucoup d’énergie éolienne », explique María Teresa Ruiz-Tagle, directrice exécutive du Corporate Leaders Group for Climate Action (CLG) Chili. « Ainsi, la mise en place de projets de stockage par batterie à différents endroits du pays pourrait également aider le système. »
Elle ajoute que le stockage est essentiel pour résoudre le problème de l’incapacité du réseau électrique à absorber l’énergie solaire et éolienne aux moments de pic de production. Il s’agit d’un problème croissant à l’échelle mondiale, y compris au Chili. En 2024, 19 % de toute l’électricité solaire et éolienne produite dans le pays a dû être réduite.
Et les miracles technologiques ne font que commencer. Par exemple, Christopher Mims a rapporté la semaine dernière dans le Journal l’existence d’une nouvelle génération de « batteries thermiques » qui stockent l’énergie solaire sous forme de chaleur plutôt que d’électricité, ce qui est parfait pour une utilisation dans des processus industriels à haute température.
La chimie et l’ingénierie de cette nouvelle batterie à ciment sont délibérément simples, afin de la rendre évolutive et compétitive en termes de coûts. Prenez de la chaux vive, également connue sous le nom d’oxyde de calcium, et ajoutez simplement de l’eau. Le résultat est de l’hydroxyde de calcium — le ciment de la Rome antique.
Cette réaction dégage une grande quantité de chaleur. C’est essentiellement la même chose qui se produit lorsque l’on mélange un sac de ciment acheté aujourd’hui en quincaillerie. Les ingénieurs romains ont exploité cette chaleur pour créer un béton à prise rapide, ce qui leur a permis de construire le Panthéon et d’autres merveilles.
Mais la réaction est également réversible : en rajoutant suffisamment de chaleur au ciment, on peut chasser l’eau et produire à nouveau de la chaux vive. Lorsqu’elle est bien menée, il est possible de la recharger, de la décharger et de la recharger à nouveau, à de nombreuses reprises. Tout comme une batterie.
Cette technologie, mise au point par une start-up de l’Illinois, est actuellement testée dans une usine d’électroménager de l’Ohio
À l’usine Kitchen-Aid de Whirlpool, dans l’Ohio, l’entreprise a constaté que le système fonctionnait « encore mieux que prévu », déclare Scot Blommel, directeur principal de la durabilité mondiale chez Whirlpool.
Par ailleurs, la semaine dernière en Australie, des chercheurs ont annoncé la première « batterie quantique » à recharge rapide.
Le CSIRO a déclaré que les batteries quantiques exploitent les propriétés uniques de la mécanique quantique, telles que la superposition et l’intrication, alors que les batteries actuelles reposent généralement sur des réactions chimiques.
« La batterie mise au point par les chercheurs comporte une microcavité organique multicouche et se recharge sans fil à l’aide d’un laser », a déclaré le CSIRO. « L’équipe a utilisé des techniques de spectroscopie avancées pour confirmer le comportement de charge du prototype, qui a montré qu’il conservait l’énergie stockée pendant six ordres de grandeur plus longtemps que le temps nécessaire à sa charge. »
Dans un article rédigé par Quach dans The Conversation, il a expliqué une particularité contre-intuitive du comportement des unités de stockage des batteries quantiques, selon laquelle les unités se chargent plus rapidement ensemble que si elles se chargeaient seules.
« Imaginons que votre batterie quantique comporte N unités de stockage, et que chaque unité mette une seconde à se charger. Les effets collectifs font que si toutes les unités sont chargées en même temps, chacune ne mettra que 1∕√N seconde à se charger », a écrit Quach.
Est-ce que je comprends ce qu’est une batterie quantique ? Pas vraiment. Mais j’en saisis l’idée générale, à savoir que des prouesses techniques susceptibles de changer le monde sont en train de voir le jour rapidement de toutes parts, ce qui pourrait — si nous consacrions tous nos efforts à les déployer aussi vite que possible — nous donner une chance dans la lutte contre le changement climatique.
Cela nous donnerait également l’espoir de nous libérer de cet ancien moyen de stockage d’énergie qu’est le baril de pétrole, avant que davantage de personnes ne meurent dans les horribles guerres menées pour son contrôle. Mais bien sûr, cela remettrait en cause le pouvoir des personnes les plus riches d’Amérique, c’est pourquoi notre gouvernement actuel continuera plutôt à verser de l’argent à Lockheed, afin que cette entreprise puisse trouver le moyen de tuer des filles jouant au volley-ball à l’aide de billes de tungstène.
Nous devons faire un choix crucial quant à la direction dans laquelle orienter notre intelligence, notre technologie et nos espoirs. Le 3 novembre n’arrivera jamais assez vite.
Dans l’actualité énergie et climat :
+Un tour d’horizon de la couverture médiatique sur la façon dont la guerre stimule un boom des technologies vertes. Chez Bloomberg, Todd Woody constate
que des signes de changement se manifestent partout dans le monde. En Asie du Sud-Est, les acheteurs affluent vers les magasins du géant chinois des véhicules électriques BYD Co., tandis que les pousse-pousse électriques se vendent comme des petits pains au Pakistan. Une pénurie d’huile de cuisson en Inde entraîne une ruée sur les cuisinières électriques. De l’Allemagne au Nigeria, l’intérêt pour les panneaux solaires sur les toits est en plein essor. Et au Royaume-Uni, certains propriétaires franchissent le pas et investissent dans des pompes à chaleur coûteuses.
Voici Rowan Hooper et Alec Luhn, du New Scientist, dans une vidéo YouTube qui aborde certains de ces mêmes points — une conversation fascinante.
Partout dans le monde, les showrooms des véhicules électriques chinois BYD bourdonnent d’activité alors que les prix de l’essence augmentent.
À environ 1 770 km de là, à Hanoï, Nguyen Hoang Tu Anh a déclaré que ses salles d’exposition VinFast avaient dû embaucher davantage de personnel de vente après que le nombre de visites de clients a quadruplé, ce qui a abouti à la vente de 250 véhicules électriques au cours des trois semaines qui ont suivi le début de la guerre en Iran. Cela représente plus de 80 par semaine, soit le double du taux moyen prévu pour 2025.
« Passer au véhicule électrique nous permettra de réaliser d’importantes économies », a déclaré Lai The Manh Linh, un employé de 41 ans travaillant dans une entreprise de télécommunications, qui a échangé sa Toyota Vios, une petite voiture à essence, contre un nouveau crossover compact VinFast 5 entièrement électrique pour ses 60 à 70 kilomètres quotidiens de trajet domicile-travail.
Si vous souhaitez obtenir des données statistiques plus détaillées, consultez le nouveau rapport d’Ember
Cette crise va accélérer ce qui était déjà en cours. L’Asie, qui importe 40 % de son pétrole via le détroit d’Ormuz, est désormais confrontée au même constat que l’Europe en 2022 — mais avec des alternatives électrotechniques de plus en plus compétitives en termes de coûts. Les arguments en faveur du GNL comme combustible de transition pour l’Asie sont désormais bien moins convaincants. Et le pic pétrolier a été considérablement avancé : l’Agence internationale de l’énergie a déjà revu à la baisse ses prévisions de croissance de la demande pour 2026, et le pic qu’elle situait auparavant en 2029 pourrait déjà être atteint.
De même, d’après Ryan Cooper dans l’American Prospect,
Partout où des énergies renouvelables ont été installées, elles s’avèrent être un atout majeur pour la sécurité. Des experts déclarent à E&E News que le choc Trump va certainement renforcer l’engagement de la Chine en faveur des énergies renouvelables, et il n’est pas difficile de comprendre pourquoi. Une fois la poussière retombée, toutes les nations dotées d’un minimum de bon sens dépenseront chaque centime disponible pour la sécurité énergétique, c’est-à-dire les énergies renouvelables. Il faudrait être un véritable crétin, un imbécile de l’histoire mondiale, un homme faisant preuve d’une stupidité si stupéfiante qu’elle remet en question sa propre sensibilité, pour ne pas le comprendre.
+J’aime les études, et j’aime les pommes de terre. Une nouvelle recherche révèle qu’il est possible de cultiver presque autant de pommes de terre dans une ferme solaire que si les panneaux n’étaient pas là ; il suffit de les orienter dans des directions légèrement différentes à quelques moments cruciaux de la saison de croissance. Ça me rend tout simplement heureux de penser à des universitaires qui font ce genre de choses
« Une gestion de l’ensoleillement au début du développement des tubercules a partiellement atténué les pertes de rendement, montrant qu’une gestion dynamique de la lumière peut aider à équilibrer la productivité agricole et la production d’énergie dans les systèmes APV. Une modélisation basée sur la loi de Weibull de la distribution de la taille des tubercules a indiqué une tendance constante vers des tubercules plus petits sous un ombrage croissant, tandis que la teneur en matière sèche des tubercules restait stable. »
Dans un style un peu plus poétique, Henry Carnell, dans Mother Jones, livre un excellent récit sur la manière dont certains agriculteurs de l’Oregon se rallient aux fermes solaires, alors même que d’autres continuent de s’y opposer.
Contrairement aux installations solaires situées dans des déserts plus ensoleillés et moins végétalisés ou dans des zones urbanisées, l’agrivoltaïque dans les régions tempérées comme l’Oregon bénéficie d’un gain d’efficacité car la végétation refroidit les systèmes. Toutes les cultures ne s’y prêtent pas ; certaines subissent une baisse de rendement, et celles qui ont besoin de beaucoup de soleil — comme le maïs, le soja et le coton — sont mieux adaptées aux éoliennes. Mais d’autres plantes peuvent en réalité tirer profit du microclimat unique sous les panneaux solaires. John Selker, hydrologue à l’université d’État de l’Oregon, mène des recherches sur un parc solaire à Corvallis, non loin de la propriété de Langdon ; il a constaté que le sol sous les installations agrivoltaïques retenait l’eau plus efficacement, décrivant les panneaux comme des « serres miniatures ».
+Un tribunal fédéral d’Alabama a jugé que le fournisseur d’électricité de l’État pouvait facturer 25 dollars par mois à ses clients pour le privilège d’installer des panneaux solaires sur leur propre toit.
« Je suis frustré que les clients solaires d’Alabama Power comme moi doivent payer des frais mensuels supplémentaires pour réduire nos factures d’électricité », a déclaré Mark Johnston, prêtre épiscopalien et ancien directeur exécutif du Camp McDowell.
Il a ajouté : « Je veux des factures d’électricité moins élevées et un meilleur environnement pour mes enfants et petits-enfants. »
+Excellente nouvelle en provenance du Canada, où Avi Lewis, militant de longue date pour le climat, a été élu dès le premier tour à la tête du Nouveau Parti démocratique (NPD), le parti progressiste du pays. Voici le discours d’Avi devant le congrès, qui contient des propos remarquables sur la politique climatique canadienne. Sa victoire a été accueillie avec amertume par le chef du parti en Alberta, qui a professé le désir à la fois de réduire les émissions et de construire des pipelines ; il était grand temps que quelqu’un dénonce ce genre de pensée magique.
Par ailleurs, le beau-frère de Lewis, Seth Klein, a publié un excellent article sur le projet de GNL qui pourrait bien être la prochaine grande bombe carbone du Canada.
Si certains voient dans la crise actuelle un argument en faveur du GNL canadien, il est tout aussi plausible que la guerre serve à accélérer la transition vers les énergies renouvelables sur les marchés vers lesquels les producteurs de GNL canadiens espèrent exporter, comme beaucoup le font déjà. Comme le Canada’s National Observer l’a rapporté la semaine dernière, deux membres de la nation Nisga’a viennent d’intenter un procès contre leur propre gouvernement, affirmant que la nation n’a pas suffisamment consulté ses propres citoyens au sujet de l’achat de PRGT, et que le projet pourrait devenir obsolète à mesure que d’autres pays abandonnent les combustibles fossiles.
+Alerte livre — Le magnifique ouvrage d’Ayana Johnson, « What If We Get It Right », est désormais disponible en livre de poche, et une tournée de promotion/soirée dansante débutera bientôt. Et la militante canadienne chevronnée Maude Barlow s’attaque aux marchés du carbone et autres dans son nouvel ouvrage Earth for Sale. Barlow a mené la lutte contre la privatisation de l’eau ; c’est toujours une voix à écouter.
+Un magnifique récit de Lucy Carrigan sur le procès de six manifestants britanniques pour avoir brisé les vitres d’une grande banque. Je ne vais pas vous gâcher la fin (heureuse), mais lisez-le. En voici un extrait :
Maggie Fay est la première accusée à prendre la parole. Elle ressemble à une jeune Judi Dench. Un visage doux et aimable, bien qu’inquiété. Elle est infirmière Admiral, spécialisée dans les soins aux personnes atteintes de démence.
Elle reconnaît avoir acheté six poinçons pour « briser avec précaution » les vitres de JP Morgan.
Elle évoque le lien entre la pollution atmosphérique et la démence.
En décrivant comment elle a utilisé ce poinçon, elle fait le geste de quelqu’un pratiquant la réanimation cardio-pulmonaire sur un patient : le mouvement ferme et contrôlé du poignet contre le cœur, le travail nécessaire pour maintenir une personne en vie.
Lorsque l’accusation insiste sur son rôle dans l’acquisition des poinçons, elle reconnaît les faits. « Je les ai commandés », dit-elle sans détour. « J’en ai commandé six, mais je n’ai pu en obtenir que quatre car ils étaient en rupture de stock. »
+Microsoft, dont le fondateur Bill Gates feint depuis longtemps de s’intéresser aux questions climatiques, s’apprête à augmenter ses émissions à l’échelle de l’entreprise de 44 % cette année, en construisant un gigantesque centre de données alimenté au gaz en Virginie-Occidentale. Quand on parle de l’irresponsabilité des méga-entreprises, en voici un parfait exemple.
Cette étude met en évidence comment, dans leur précipitation à mettre en service des centres de données, des entreprises comme Microsoft « renoncent en substance à leurs engagements en faveur de la protection du climat », a déclaré Rachel Kitchin, responsable des campagnes climatiques auprès des entreprises chez Stand.earth, dans un communiqué.
Microsoft s’est engagé à réduire ses émissions de carbone, avec pour objectif de devenir « carbone négatif » et d’alimenter ses centres de données avec de l’énergie sans carbone d’ici 2030.
« On ne peut pas prétendre être un leader en matière de climat et ensuite construire d’énormes installations fonctionnant aux combustibles fossiles qui émettent des millions de tonnes de pollution climatique et empoisonnent les personnes vivant à proximité », a ajouté Mme Kitchin.
+Les bonnes gens de Mongabay nous livrent quelques reportages sur les scandales actuels liés à la biomasse. Comme l’écrit Justin Catanoso,
Les défenseurs de la forêt intensifient la pression aux Pays-Bas d’une manière sans précédent. Dans le cadre d’une action sans doute inédite, le ministère public néerlandais envisage d’ouvrir une enquête pénale contre RWE, l’un des plus grands fournisseurs d’énergie des Pays-Bas.
RWE fait face à des accusations portées par deux groupes de défense des forêts selon lesquelles l’entreprise, qui a perçu des milliards d’euros de subventions néerlandaises pour la biomasse, s’est présentée sous un faux jour en affirmant que des centaines de milliers de tonnes de granulés de bois importés de Malaisie provenaient entièrement de déchets de scierie.
Les deux groupes de défense, Comite Schone Lucht et Biofuelwatch, affirment que leurs recherches établissent que ces granulés proviennent principalement d’arbres entiers, contribuant ainsi à la déforestation en Malaisie. Le ministère public, seule autorité chargée d’enquêter et de poursuivre les infractions pénales aux Pays-Bas, devrait décider de la suite à donner à cette affaire d’ici la fin du mois de mars.
+Damian Carrington rend compte de nouvelles données satellitaires révélant d’énormes fuites de méthane à travers le monde, en particulier au Kazakhstan, pays riche en pétrole et en gaz.
Des panaches extrêmement polluants ont également été observés aux États-Unis, le plus important ayant été détecté en 2025 au Texas et rejetant 5,5 tonnes de méthane par heure, soit l’équivalent d’environ un million de SUV gourmands en carburant. Le Venezuela (cinq) et l’Iran (trois) ont également connu de multiples méga-fuites provenant d’installations publiques.
Le projet Stop Methane a également analysé les panaches extrêmement polluants provenant des décharges, où les déchets organiques en décomposition peuvent libérer d’énormes volumes de méthane lorsqu’ils ne sont pas bien gérés. Les sites les plus problématiques se trouvaient un peu partout dans le monde, de la Turquie à l’Algérie et de la Malaisie aux États-Unis.
+Enfin, un excellent rapport sur les panneaux solaires qui ne ressemblent pas à des panneaux solaires, rédigé par les talentueux collaborateurs de LandArt Generator. Voici un aperçu de certains des designs récemment présentés
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